Tak to vypadá moc hezky. Mimochodem Mig-15 je v DCS podle mě jediný stroj, kde jsou správně nasimulované UV lampy. Tedy že poloha start je pouze pro nažhavení elektrod. Když to v poloze start necháte dlouho, lampy vám shoří.
K nápadu mě přivedlo noční lítání s Icemanem kdy nás Kraken učil přístrojový let na albíku. Albík je na učení ideální a zažité postupy si pak lépe přesunete do plnokrevné stíhačky kde se vše odehrává násobně rychleji. Noční manévry museli absolvovat i piloti patnáctek a nezřídka se to neobešlo bez katastrof, byli jednou nohou v rakvi. Představte si že po vyčerpávajícím letu se jich několik muselo zařadit na okruh kolem jediné dráhy a držet přidělenou výšku. Špatně seřízaný výškoměr a pilot skončil v kopci, chvilková nepozornost, řítíte se plnou rychlostí k zemi a během několika vteřin je ta bestie neovladatelná...
Zvládnout let bez vidu s prouďáky první druhé generace se základními přístroji je prostě docela výzva. Takže hrajte kampaně s předletovou přípravou, cvičte, učte se, zdokonalujte své letecké umění...
btw, tenhle film o nočním létání na Migu-15 zůstává stále tajemstvím, páč ho nikdo nemá .. https://dafilms.c...ystemu-osp
Škoda, no není to nic tajnýho je to i v knize popsané a byli to machři. Gyro jak na vodě, museli se umět zarovnat s osou dráhy a vyčkávat na okruhu, svou pozici si určili podle radiokompasu bližná/dálná a když kompas ukázal na oba majáky se zarovnáním , byli v rovině s dráhou. Je to vyčerpávající protože musíte vést stroj absolutně precizně což málokdo umí i za vidu, když nedbale dotočíte zatáčku či neodhadnete opravy, vychýlí vás to z osy dráhy a musíte naletět opravný okruh. Když minuli dálnou a ujistili se, že jsou v ose s drahou a správné výšce, zahájili přistávací obrazec, sérii pevně daných manévrů, za pomoci přístrojů udržovali výšku, rychlost, úhel sestupu, přesnou zatáčku podle gyra a sestupnou fázi měřili stopkami, na sestupu se musela držet rychlost, úhel sestupu, směr a čas kdy přejít do levotočivé zatáčky. Jak opět při návratu minuli dálnou, ujistili se o výšce, přepnuli na bližnou aby jim znovu ukázala patu dráhy, kola, klapky, další kontrola rychlosti, úhlu sestupu, poslední prostor na případné korekce směru, stále nic nevidíte, ale už toho moc nezmůžete, na velké manévry to není, malá chyba v sestupovém obrazci vás vychýlí mimo patu dráhy a musíte na další okruh a vše opakovat...Nacvičovali to piloti všech verzí MiGů a myslím že pan V.Vašek zmiňoval i 29tku protože když letiště nemělo ve výbavě navigaci na rsbn, nic jiného pilotům nezbylo.
Starší kampaň pro patnácku nad Sinají má několik oprav na snad už konečnou verzi 1.3. Drobné opravy v některých misích, doplnění info do kneeboardů a brífingů, ty dostaly i větší rozlišení. Z tohoto základu by v budoucnu měla vzniknout další rozšíření pro jiné stroje Egypta, uvidíme
jak tam vlastně účinkuje ta B-17? :)
IRL tenkrát mám pocit, že letěla přímo z Československa do Káhiry, kde shodila bomby na nějaký vládní dům a přistála u Tel Avivu.
Škody byly zanedbatelné. Ovšem Násira to tehdá dost vyděsilo.
Neměla žádné bojové vybavení (krom bomb), šlo o čistě civilní transport.
Jinak s tím moc nelétali, nějaké dopravní mise tam a zpět pro německý kvéry a kulomety z ČSSR než to sešrotovali..
Měli ve výzbroji 3 nebo 2 B-17, které nějak izraelci vyšmelili, ty provedly 1 útok na pankáče na Káhiru. S migem se nikdy nepotkaly, ale služby u obou zemí se časově protnuly. Původně to byla mise s moskyty, ale vyměnil jsem je za B-17 s doprovodem saberů
Dnes, přes 114 lety se narodil Adolf Joseph Ferdinand Galland. Generálporučík Luftwaffe, nositel Rytířského kříže Železného kříže, s dubovou ratolestí, meči a brilianty. 104 setřelů
IL-2 Sturmovik™, Cliffs of Dover™, Pacific Fighters™ are trademarks or registered trademarks of 1C EUROPE, 1C-Multimedia, 1C ONLINE GAMES.
Other marks used herein are those of their respective owners.
