310_Snakes napsal:

No jo barry, bodejť by ses s tím setkal. To bys musel častějc padat. Zrovna Longnez má jistě zkušeností víc.

606_JuLB napsal:



hmm, Longnes má aj viac skúseností s "leftovaním sa", ak to teda stihne pre dopadom..

Johannes Steinhoff, Sicily, Commander JG 77 (July 1943):

"The Malta Spitfires are back again... They're fitted with a high altitude supercharger and at anything over twenty-five thousand feet they just play cat and mouse with us.

At 28,000 feet the Spitfire could turn in an astonishingly narrow radius. We on the other hand, in the thin air of those altitudes had to carry out every maneuver with caution and at full power so as not to lose control."

Johannes Steinhoff, Messerschmitts Over Sicily, (Stackpole Books, 2004), pp. 97-98, 111.

Günther Rall commented on the Spitfire, having had the opportunity to fly various captured allied aircraft, as well as the Me 109G:

"The Spitfire, too (referring to the P-38 with power ailerons), was a very maneuverable aircraft, very good in the cockpit."

...Nicknamed Gustav, the BF 109G was well armed but not as light as the earlier E and F versions. Its more powerful engine meant higher power settings whose inital climb rate sent it soaring to 18,700 ft. in six minutes but at low speed the plane was difficult to handle. ...Most of us considered the 109G over-developed. Poor landing characteristics added to its woes."

Jill Amadio, Günther Rall: a memoir, (Tangmere Productions, Santa Ana, CA), pp. 148, 242.

Největší výhodou Spitfiru (paradoxně částečně i nevýhodou) je jeho eliptické křídlo ... křídlo je využíváno mnohem efektivněji po celé své délce od trupu až ke konci. Nevýhodou eliptického křídla je pouze malé varování na pád do vývrtky oproti křídlu obdélníkovému (Bf 109, Fw 190..vlastně téměř všechna stíhací letadla WW2). Je dost dobře možné - a dokonce i velmi pravděpodobné, aby Spitfire v určité zatáčce dokázal zrychlovat, nebo alespoň konzervovat svou rychlost trochu, nebo i výrazně lépe, než Bf 109 (a to i s MW50).

310_Pip napsal:

A hádanka, kdopak to řekl (napsal)?

1stCL_Hien napsal:

Pipe, nevím co tě vede k otevírání tak citlivého tématu, jako je Spit, Bf, Fw a jiné letadla
Asi každý dokáže natočit video, kde je jeden typ letadla(neberu extrémy) rozprskáván po obloze na jeden zásah, stejně jako by jistě dokázal natočit videa se zdánlivě velkým počtem zásahů, bez viditelného účinku.
To že si modrý pilot léčí svoje pošramocené ego hláškou, že spit je ufo, je asi stejně tak časté, jako když si stěžují červení na německé stíhačky.

Ve finále s tím ale stejně nic neuděláš, akorát z toho bude zlá krev. Jo takhle v hospodě u píva, to je jiná!

PS: Ale je to vděčné téma, asi jako: Kanón, nebo kulomet?, Co je smyslem života?, Vesmír, Ženy....

1stCL_Fucida napsal:



Má to mou větnou skladbu, terminologii a má to i hlavu a patu, takže pravděpodobně já .

1stCL_Fucida napsal:

Pipe, mě vždycky zaráží, kolik času jsou lidé schopni věnovat sisyfovské činnosti. Například tvoření podobných videí. Všichni víme, že všechny simy nějakým způsobem interpretují 3D prostředí na 2D monitor. A všichni víme, že to má nějaká omezení. A ta omezení jsou třeba v tom, že člověk nemůže naplno využít výhod obou očí. Z hlediska výhledu vzad je to super pro ruská letadla se zcela prosklenou kabinou. Nijak moc omezující to není ani pro letadla, která byla vybavena jen úzkou pancéřovou deskou. Blbé to je pro stroje, který mají ten "hitbox" velký. Když cítíš potřebu srovnávat to s Fw 190, tak tohle je zrovna stroj, který tím trošičku trpí při opačném pohledu - vpřed. Ale co se dá dělat, nikdo nechceme, aby se dle "nějakého klíče" deformovaly rozměry rámování kabiny...