March 08 2021 22:11:44
Navigace
IL-2 BoS Návody
1. Aktivace licence
2. Ladění .ini
3. nastavení ovladačů
IL-2 BoS FAQ (pilot help)
IL-2 BoS FAQ (SW help)
Pilotovatelná letadla
CLoD Návody
Postup instalace volitelných záplat
Nastavení ovládání (Aircraft.csv)
IL-2 Návody
IL-2 Sturmovik (verze)
1. Začínáme s IL-2
2. Ladění conf.ini
3. nastavení ovladačů
IL-2 Sturmovik FAQ (pilot help)
IL-2 Sturmovik FAQ (SW help)
Pilotovatelná letadla
RoF Návody
Planeset
Kdo je on-line
· Hosté on-line: 2

· Piloti on-line: 1
606_Druindin

· Registrovaní piloti: 2,687
· Nejnovější pilot: PedroGonzales
IL-2: Cliffs of Dover
IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover- krabice (box)
IL-2 Sturmovik 1946
IL-2 Sturmovik 1946 - krabice (box)
Rise of Flight
Rise of Flight - krabice (box)
Informace o SVK
Vlastníci a provozovatelé
Pravidla SVK fóra
Číst diskuzi
 Vytisknout diskuzi
Bf 109
1stCL_Jamamoto
Na různých forech se často probírá otázka nejlepšího letounu druhé světové války. Je to ovšem debata, která nemá konce. Jen těžko by se dala nalézt nějaká univerzální kritéria pro výběr a svou roli hraje i určité osobní zaujetí pro ten , či onen typ stroje. Boje také probíhaly poměrně dlouho a letouny se vyvíjely opravdu velmi rychlým tempem. A pokud si jeden stroj získal v určité fázi nadvládu, o pár měsíců později mohlo všechno vypadat jinak. Určit skutečně nejlepší typ stroje ww2 je v podstatě nemožné. Maximálně se můžeme dopracovat k určité skupině strojů, které se do dění na válečném nebi nesmazatelně vepsaly a vstoupily tak do historie. Do tohoto výběru bych určitě zařadil Messerschmitův Bf 109, stíhačku, která se na nebi objevovala v hojném počtu od samého začátku války až do jejího konce. A právě tomuto stroji bych chtěl věnovat svůj článek.

Počátky tohoto stroje spadají již do r.1934. Tehdy se zrodily první nákresy, jejichž autorem byl prof. Willi Messerschmit. Cílem bylo skonstruovat moderní dolnoplošnou stíhačku s co nejmenšími rozměry i hmotností. S návrhem bylo spokojeno i Říšské ministerstvo letectví (RLM) a Messerschmitův stroj vstoupil do tenderu na novou stíhačku. 11. 5. 1934 si zástupci RLM prohlédli maketu nového stroje ve skutečné velikosti a konečně se začalo pracovat na stavbě prototypu. Prototyp označený Bf 109 V1 poprvé vzlétl 28. 5. 1935 a testování probíhalo až do roku 1936. Jako problematické se ukazovalo přistání letounu a pak i slabá výzbroj, kdy kvůli problémům s uložením kanónu mezi bloky motoru byla zpočátku výzbroj zredukována na pouhé 2 kulomety uložené nad motorem. Naopak se podařilo vyřešit problém s úplným zatažením podvozku a to tak že byl potah nad podvozkovými šachtami vyboulen poněkud vzhůru.

První větší sérií byl typ Bf 109 B (serie A bylo vyrobeno cca20kusů) Letoun byl vyzbrojen třemi kulomety MG17 (3. Kulomet střílel kuželem vrtule) a byl osazen motorem Jumo 210D. První bojové nasazení tohoto stroje proběhlo už ve Španělsku , kde v rámci Legie Condor vznikla Jagdgruppe 88 vyzbrojená prvními stodevítkami. První stroje byly přepravovány do Španělska rozebrané po moři. Nad Španělskem získala Luftwaffe cenné bojové zkušenosti, na základě kterých si mohla vytříbit taktiku boje s novým typem stroje, porovnat ho s konkurenty a vychytat jeho slabiny. Letoun obstál téměř ve všech směrech, jediným vážnějším soupeřem se ukázaly ruské I-16, robusní stroje s vysokou obratností pilotované vesměs sovětskými piloty. Jako hlavní nedostatek stodevítek se ukázala jejich poměrně slabá výzbroj. Urychleně se proto začalo pracovat na novém typu tzv. bojového křídla, které by umožnilo doplnit výzbroj o další dva kulomety, popřípadě kanóny FF.

V roce 1937 se Bf 109 představil na mítinku v Curychu. V rámci tohoto mítinku proběhly i závody, ve kterých dokázala Messerschmitům konkurovat pouze Avia B-534.
Po úspěchu v Curychu se Němci rozhodli zaútočit s novou stíhačkou i na světový rychlostní rekord. Jeho první překonání se podařilo s upraveným prototypem V13 (610,95km/h). I to se jim však zdálo málo. Byl proto sestrojen Me 209, který měl ovšem se standartní stodevítkou jen velmi málo společného. Nejednalo se již o stíhačku ale v podstatě o závodní stroj. Nový rychlostní rekord(755,115km/h) byl pak náležitě propagandisticky využit.

Po tomto předvedení se objevili samozřejmě i zahraniční zájemci. Uvažovalo se o zavedení licenční výroby v Japonsku, z té však nakonec sešlo. Pro export se začala vyrábět verze D-1, prvním zákazníkem se stalo Švýcarsko, které obdrželo prvních 10 kusů v prosinci 1938.

Prototypem Emila se stal stroj Bf109 V15. Motor Jumo byl nahrazen DB 601, který díky své robusnosti změnil příď letounu a v souvislosti s ním byla použita i nová trojlistá vrtule. Měl však asi o 50%větší výkon, než předchozí jednotky.Výzbroj byla doplněna o zbraně v křídlech, buď dva kulomety, nebo dva kanóny(MG FF, standartně od verze E-3). Emily se zapojily již do polského tažení, ve větší míře pak při útoku na Francii, kde našly vážnějšího soupeře v D-520 a Hurricanech. Jejich skutečný křest ohněm přišel v Bitvě o Británii. Jak tato bitva dopadla asi všichni víme. Těžko však vinit z porážky Messerschmitovy stíhačky, které v té době měly nad soupeři plno užitečných výhod. Počínaje přímým vstřikováním paliva, přes lepší stoupavost až po lepší vlastnosti ve střemhlavém letu. Emil nebyl rozhodně protivníkem, kterého bylo radno podceňovat. K jeho velkým slabinám ale patřil především nízký dolet, který umožňoval německým pilotům zdržet se v bojové zóně pouhých několik minut. Emily se dále účastnily i tažení do Ruska, kde se střetávaly s I-153, I-16, LaGG-3, Mig-3 a Jak-1.
Celkem bylo vyrobeno 4000 Emilů a jejich výroba skončila v březnu 1941.

Z Emila vycházela konstrukčně i stíhačka určená pro službu na dokončované lodi Graaf Zeppelin. Ta však nebyla nikdy zcela dokončena. Letouny měly přepracovaná křídla a byla opatřena přistávacím hákem. Bylo vyrobeno celkem okolo 70 kusů, které byly posléze „denavalizovány“ a sloužily u pozemních jednotek zejména v severních oblastech Říše.

K opravdu velkým změnám došlo u verze F. Byla přepracována přední část letounu, motor byl uložen tak, aby zachovával linii draku stroje, na něj pak čistě navazoval nový vrtulový kužel. Křídla se dočkala prodloužení spočívající v jejich zaoblenému zakončení. Přepracování se dočkaly i vodorovné ocasní plochy, zmizely jejich podpěry . Úprav se dočkalo i chlazení stroje, které u dřívějších typů bylo dosti náchylné na poškození (zásah chladiče znamenal vyřazení motoru). Dle mého čistě subjektivního názoru byl Fridrich nejelegantnějším letounem z celé řady Bf 109. Velmi příjemné byly i jeho letové vlastnosti. Bylo toho však docíleno za cenu snížení výzbroje, což vyvolalo značnou kritiku ze strany některých pilotů(např. Galland radši nadále létal z těchto důvodů s Emilem). Zmizela výzbroj z křídel a místo ní byl nainstalován 15mm kanón střílející kuželem vrtule. Fridrich zpočátku trpěl i dalšími dětskými nemocemi. Mj. se ukázalo, že konstrukce SOP je příliš křehká, při náročnějších manévrech docházelo k haváriím a zadní část stroje musela být zpevněna. Úprav byla celá řada.
Mezi velké série patřila verze F-2, které se do srpna 1941 vyrobilo na 1380 kusů. Od června 1941 se začala dostávat k jednotkám verze F-4, u které byl nahrazen 15mm kanón 20mm. Existovala i řada subverzí(průzkumné , tropikalizované atd…). K dalším úpravám mohlo docházet přímo u jednotek a to pomocí tzv. Rustsäze, sad, které se daly na stroj namontovat(např. pumové závěsníky, přídavné nádrže, kříelní gondoly s kanóny MG151…).

V souvislosti s vývojem nové pohonné jednotky DB 605 se začalo pracovat na verzi Bf 109 G. Ranné verze se na první pohled nijak zvlášť nelišily od Fridrichů, ke změně došlo v pancéřování zadní části kabiny, které sice mnohem lépe chránilo pilota, na druhou stranu však radikálně omezilo pilotův výhled do zadní polosféry. První větší sérií byl G-2, vyráběný od května 1942 do února 1943. Na rozdíl od G-1, se kterým se vyráběl v podstatě souběžně, ovšem v mnohem větším množství, neměl tento typ přetlakovou kabinu. Od října 1942 do července 1943 se vyráběla verze G-4, která byla vybavena zařízením pro vstřikování oxidu dusného do válců motoru a měla větší dostup(11580m.). Bf 109 G-6 byl největší sérií Bf, která byla vyrobena. Tento Gustav se na první pohled od svých předchůdců výrazně lišil „boulemi“ na krytu motoru, které zakrývaly nové kulometyMG131. Právě tyto boule daly letounu jeho přezdívku. Z tohoto modelu vycházely všechny pozdější modifikace stodevítek. Mj. i verze G-10 vybavená motorem DB 605D se zařízením MW50 pro vstřikování směsi vody a methanolu do válců motoru. Byla to vůbec nejrychlejší varianta befka schopná vyvinout až 690km/h.
Od poloviny r. 1944 do konce války byla dodávána jednotkám verze G-14. Její pohonnou jednotkou byl motor DB605AM/AS. Letoun byl standartně vybavován tzv. Gallandovou kabinou, která umožňovala mnohem lepší výhled do zadní polosféry. Tento typ kabiny se montoval zpětně i do některých předešlých verzí. Došlo i ke zvětšení rozměrů pojezdových kol a s tím spojeným drobným přepracováním křídel.
Za zmínku stojí stojí i cvičná verze G-12 vyráběná od r. 1944. Stroj byl doplněn o druhou kabinu s kompletním řízením pro instruktora. Tyto stroje většinou létaly bez výzbroje. Létání s tímto letadlem na místě instruktora ale nebylo nic snadného. Britský zkušební pilot Eric Brown popisuje pilotování tohoto stroje jako jednu ze svých nejhorších zkušeností. A to musel být na ledacos zvyklý, neboť pilotoval i schvalbinu, Ar234B, Do335A, He162 a vyzkoušel si i klouzavý let s Me163.

Poslední verzí stodevítky, která ještě zasáhla do bojů byla K-4. Vybavena byla motorem DB 605D, měla Gallandovu kabinu a prodlouženou svislou ocasní plochu. Dodávala se od října 1944 do konce války.
Existovaly i další projekty na bázi tohoto letounu, které zůstaly jen na papíře. Mezi nejkurióznější patří Bf109Z, dvoutrupý letoun vzniklý spojením dvou stodevítek. Trupy byly spojeny křídlem a VOP, jedna z kabin měla být zaslepena. Zkoušek se dočkaly varianty „Mistel“(stodevítka naroubovaná na náloží naplněný trup Ju88) a prototypy následovníka Bf109-Bf 209 (neměl nic společného s předválečnou závodní variantou) a Bf309 . Jejich výroba však měla začít v době, kdy už byla válka dávno prohraná.


O výzbroji stodevítek již bylo ledacos řečeno, rád bych se ale zmínil o jedné zbrani, kterou byly stodevítky vybavovány. Jedná se o 30mm kanón MK108. Jeho zkoušky začaly v létě 1942. Stodevítky je mohly mít od výrobce namontované v kuželu vrtule, nebo dodatečně umístěné v podtrupových gondolách. Kanón měl sice poměrně malou kadenci a projektil se po výstřelu začal propadat celkem brzy k zemi, ovšem při zásahu z bezprostřední blízkosti to byla ultimátní zbraň. Pro stíhačku mohl být smrtelný i zásah jednoho projektilu, dle svědků stačilo pět dobře umístěných granátů pro eliminaci B-17. Německé eso Helmut Libfert, který celou svou bojovou kariéru strávil na východní frontě právě v Bf 109 a se svými 203 sestřely se stal 15. nejúspěšnějším německým pilotem popisuje, jak se po několika zásazích z této zbraně dosud nezničitelné šturmoviky rozpadávaly na kusy.

Historie stodevítek s válkou ještě neskončila. Mimo jiné se u nás vyráběly verze zhruba odpovídající G-10 pod označením Avia S-99 a dvoumístné CS-199.Vzhledem k nedostatku původních motorů DB, jejichž zásoba byla zničena při výbuchu skladu v Krásném Březně, byly do těchto strojů montovány pohonné jednotky Jumo, které ovšem díky svému vysokému kroutícímu momentu citelně zhoršovaly letové vlastnosti stroje. Změnu prodělala i kabina, která se zbavila žeber a dala se otevřít posunutím dozadu. 25 těchto strojů bylo v roce1948 dovezeno do Izraele, kde také došlo k poslednímu sestřelu stodevítkou. Vše se událo 16. 10. 1948 nad Gazou a obětí izraelského pilota se stal ironií osudu Spitfire v egyptských barvách.

Stodevítky se samozřejmě exportovaly i do dalších zemí, hlavně spojenců Osy. Kuriózně se ke Gustavům dostalo Švýcarsko a to výměnou za vrácení Bf 110 s cennými přístroji na palubě, který přistál právě na švýcarském území. Švýcaři vyřadili své stodevítky z výzbroje až v roce 1949. Rekordmanem v tomto směru byli Španělé, kteří své poslední Buchony(stodevítky s namontovaným motorem Merlin-další docela zajímavá ironie) vyřadili až v roce 1967(!!!). Právě tyto stroje se staly předmětem nejen zájmem sběratelů, ale i filmovými „hvězdami“. Nejznámější je asi jejich účinkování ve velkofilmu Bitva o Británii. Některé vystřižené záběry se objevily i v Tmavomodrém světe a Buchony se tak zprostředkovaně dostaly i do českého filmu.

Největší slávu si stodevítky prožily v prvních fázích války. S vývojem nových typů však začaly časem za svými protivníky zaostávat. Přesto byly až do konce války , hlavně díky zkušenosti svých pilotů, soupeři, které nebylo radno podceňovat. Mnoho německých leteckých es dosáhlo svých úspěchů právě na tomto stroji. Befka byla páteří německé Luftwaffe a spojenečtí piloti se s nimi utkávali prakticky na všech evropských frontách a africkém válčišti. Krom stíhání byla používána pro plnění mnoha dalších úkolů (průzkum, JABO,…).

Závěrem bych se zmínil o jedné kuriózní operaci z konce války, která svědčí nejen o naprosto zoufalé situaci, ve které německé letectvo tehdy bylo, ale i o fanatismu, kterého byli němečtí piloti schopni.
Ke konci války procházeli ve Stendalu nekteří němečtí piloti z jednotky Sonderkommando Elbe základním výcvikem , jehož smyslem bylo naučit se odstartovat, nastoupat a narazit do nepřátelského bombardéru. 7.4. 1945 dal souhlas s takovouto operací i Göring. Téhož dne vystartovalo 184 stodevítek k útoku na bombardovací svaz tvořený Fortessy a B-25. Akce skončila nezdarem. Němci přišli o 40 strojů, Američané o 18 bombardérů, z nichž pouze 8 jich bylo zničeno sebevražedným útokem…



Zdroje:Jerry Scutts: Messerschmit Bf 109, Praha 2004
Eric Brown: Křídla Luftwaffe, Plzeň 1998
Eric Brown: Souboje na obloze, Cheb 1996
Helmut Lipfert,Werner Girbig: Válečný denník Helmuta Lipferta

edit: Na požádání tvůrce doplňuji tyto obrázky (komentář je autorův)

[img]http://svk.vwings.org/images/images.jpeg[/img] is not a valid Image.

Rychlostní Me209, se kterým byl překonán světový rekord. Od klasické stíhačky se již na pohled dosti liší


[img]http://svk.vwings.org/images/ME209-1.jpg[/img] is not a valid Image.

Me209, fotografie prototypu předpokládaného nástupce stodevítky.


[img]http://svk.vwings.org/images/gall03favelg2.jpeg[/img] is not a valid Image.

Bf109G2 černá 6. V roce 1942 byl ukořistěn Angličany . R. 1972 bylo počato s jeho rekonstrukcí. Znovu se vznesl v r. 1991, v roce 1997 však havaroval a dnes je snad vystavován, jako exponát.
Upravil/a Cmelaci-mcspek dne 04-10-2005 18:23
 
Cmelaci-mcspek
Jamamoto to si delas srandu kdo to ma po Tobe cist takovej roman Šklebící se
 
http://cmelaci.com
1stCL_Jamamoto
Je to jen pro silné povahy, co mají výdrž!Mrknutí
 
Cmelaci-Koudy
Kde pak se takováhle pěkná literatura nechá sehnat na internetu. Něco doma mám, ale moc toho není.
 
http://cmelaci.com
AH_Ronsoc
Jamamoto napsal:
Je to jen pro silné povahy, co mají výdrž!Mrknutí


Najprv Fuci a teraz Jamamoto ?Mrknutí
Uff zasa tolko citat.
Pre nas co lietame za cervene je to velmy unavne Šklebící se
Ale zato poucne!!!!!!!! Mrknutí
 
1stCL_Jamamoto
Na internetu nevím. První dvě knihy jsem koupil v nějakém hypermarketu, ty Souboje na obloze v antikvariátu a Lipferta mi půjčil Fuči. Já stále nakupuji "postaru".Mrknutí
 
1stCL_Jamamoto
Rosnoci a to by ještě mohlo být hůř! Mohli bychom to psát švabachem a červení azbukou!:Šklebící se
 
Cmelaci-Bagos
Pěkný počteníčko Jamamoto. :yes:
 
http://cmelaci.com
311_Rampa
no jako asi me velitel a cela sqadra budou za to co ted napisu mucit po tisic let a budu natazen na skripec atd atd...ale podle me je 109tka nejlepsi letadlo ktere se ve ww2 objevilo...
A ted cekam odkud budou litat rany...
 
GC3_Messik
bylo až do doby než se na frontu dostal Yak 3 :lol::lol::lol:
 
gc3normandie.over.cz
1stCL_Jamamoto
No, já mám tenhle stroj velmi rád, ale opravdu si myslím, že najít nejlepší letadlo ww2 je asi úkol nadlidský. Už jen kritéria, podle ktrých vybírat. Fakt je, že stodevítka byla po celou dobu války jedním z hlavních hráčů na válečném nebi a některé jeho verze patřily v určitých obdobích k absloutnímu vrcholu toho, co se na obloze mohlo objevit.Mrknutí
 
GC3_Messik
Kdyby bylo tak dobré tak se ubrání pozdější přesile 1 ku 15 Mrknutí ale ono to zas nebylo ani na strojích jako na 18 letejch pilotech.
 
gc3normandie.over.cz
1stCL_Jamamoto
Jasně! Na pilotech i jejich výcviku záleželo určitě hodně! Na druhou stranu , mnozí experti byli schopni si na befkách podávat i výkonnější stroje. Myslím, že proti takové přesile bylo odvážné už vůbec vystartovat!
 
WT_Horrido
Jen doplnim. Galland neletal na truc s Emilem, naopak, mel predseriovou F-0 a nasledne dva kusy specialne upravene F-2. Jeden mezek mel v kridle kanony jako Emil, druhy mel 13 mm kulomety v trupu. Jak u verze F-2 tak F-4 se vyrabelo provedeni Z coz bylo vybaveni GM-1 a takove eFko melo siroke listy vrtule a hlubsi chladic a toto provedeni pozdeji prejal Gustav.
Pri znaceni Gustava se pro pretlakove verze pouzivalo licheho cisla a az do veze G-6 se vyrabely i pretlakove varianty. Dale se licha cisla vynechavala. G-8 byla fotopruzkumna verze. G-14 se vyrabela pouze jako nouzove reseni protoze vyrobu G-10 zdrzoval nedostatek motoru 605D - tak se vyrabely napr. i G-10 s motory 605AS kterem mely jinou, sirsi, kapotaz motoru, chladic oleje a jine prechody do trupu. Byl to napr. posledni valecny letoun Hartmanna. Posledni vyrabenou verzi G je G-16, coz mel byt letoun G-10 s pridavnym pancerovanim urceny pro pozemni podporu.
K tem exotickym mezkum - byla vyrobena i verze K-6 ktera mela v kridle vestaveny 30 mm kanony, je dolozen prototyp. A existovaly i dva kusy K-14 coz byla K-6 se zastavbou motoru 605L a ctyrlistou vrtuli.
Upravil/a WT_Horrido dne 01-10-2005 14:37
Je v prostoru prostor, v něm je náš vesmír, v něm planeta Země, na ní člověk, v člověku srdce a v srdci Bůh.
V Bohu je prostor, v něm je náš vesmír, v něm planeta Země, na ní člověk, v člověku srdce a v srdci Bůh.
 
1stCL_Jamamoto
Díky za upřesnění. Ono, opravdu se mi sem nevešlo všechno, to by pak byl ten článek X-krát delší. Ohledně těch Fridrichů, verze F-0, v Regensburgu jich bylo postaveno nejméně 16 (WNr5605-5620), záznamy jsou ještě o dalších jedenácti(WNr5621-5631), ale další údaje údajně chybí. F-1 se od F-0 lišla minimálně(přetlaková kabina) a mělo jí být vyrobeno okolo 208. Že měl Galland k dispozici Fridricha s vylepšenou výzbrojí se ke mě také doneslo, nicméně podrobnosti jsem neznal. Ta další káčka se skutečně plánovala, ovšem s výrobou se počítalo v době, kdy už byla válka prohraná a v souvislosti s nástupem turboreaktivních letadel je otázkou, jestli by nakonec nebyl celý projekt zrušen.
 
Cmelaci-mcspek
Jo Jamamoto takovyhle clanky muzes jinak posilat v polozce poslat článek a my to pak umístíme jako článek kdyby jsi chtěl :sm8:
 
http://cmelaci.com
1stCL_Jamamoto
Špeku dík za nabídku, já ani nevěděl, že to jde!:sm19:
 
Ucho
Cmelaci-mcspek napsal:
Jo Jamamoto takovyhle clanky muzes jinak posilat v polozce poslat článek a ...

Není to takhle lepší? Pak se k tomu nedá debatovat, jen psát komentáře...
 
1stCL_Jamamoto
Mě je to v podstatě jedno. Pokud zas něco zplodím, dám to tam, kde to budete chtít mít víc...Úsměv
 
rudidlo
CSL_Ucho napsal:
Cmelaci-mcspek napsal:
Jo Jamamoto takovyhle clanky muzes jinak posilat v polozce poslat článek a ...

Není to takhle lepší? Pak se k tomu nedá debatovat, jen psát komentáře...
Já bych IMHO viděl jako ideální článek + na konci článku odkaz na vlákno, ve kterém se debatuje.
 
http://silicon-remarks.blogspot.com
Přejít na fórum:
Přihlášení
Jméno

Heslo



Nejste pilotem?
Klikněte sem
a zaregistrujte se.

Zapomněli jste heslo?
Pro zaslání nového
Klikněte sem.
TeamSpeak3
cr597.teamspeak3.com:9254
Heslo: net

teamspeak server Hosting by TeamSpeak3.com
Rychlovka
Pro přidání zprávy se musíte přihlásit.

08-03-2021 18:10
Kdo máte děti nebo jste jím sami: prozkoumejte Lego 21326 :-)

08-03-2021 10:32
Jo, a potom začne pípat a odletí na oběžnou dráhu zemně… Pff

08-03-2021 08:08
V Rusku zkusili píchnout Sputnik Leninovi a dnes v 10 hodin má tiskovku.

06-03-2021 18:46
@Ninja220 - můj origo TiR (asi 4řka) se při používání celkem dost zahřívá. A po zkušenosti s čínskou kopiíí Columbuse (negativní) bych měl docela dost obavy, abys po roce a půl nezap

03-03-2021 00:05
Joe Hallenbeck ... PM

22-02-2021 19:41
Čerstvá hláška na SpaceX ... proč jsou tak úspěšný? Motory/rakety tam dělaj Němci :-)

16-02-2021 14:16
A DelanClip by ti nestačil?

16-02-2021 08:38
Jestli to Ninjo pořídíš, udělej nám zde pak nějakou recenzi, jakožto první průkopník Úsměv

16-02-2021 08:37
Zřejmě jde o "dokonalou" kopii TrackIR5. Ale problém může být driver. Nebude to moci používat originál driver a pak je otázka zda ten čínský bude fungovat.

15-02-2021 21:44
Zdravím. Mám dotaz, má tady někdo zkušenost s TrackIR 5 z AlliExpres? Děkuji za odpověď.

25,536,086 návštěv