CZS_Scharck napsal:
K příštímu patchi bude DT posílat ještě řitní kolík zapojitelný do USB aby to bylo tedy i cítit .... červeným větší.
O tom ze existuje i řitní USB kolík nepochybuju, leč existují i elegantnejší technologie, jen to nemá podporu. To by nesměli simulátory vyrábět nudní suchaři... a taky to stojí peníze.
Presne jak rika Darktatka, moralni vitezstvi je taky vitezstvi a zvitezit bez vystrelene kulky = vic naboju na ostatni nepratele
Za me si netroufam tvrdit, jak moc realne jsou G-limity a pripadne dalsi "omezeni" modelovany. Kazdopadne to je podle me to, co rozlisuje nas spatne piloty od tech lepsich, takrikajic Es. Jestli jsem zoufaly a manevruju na hrane, je moznost, ze ten za mnou si to netroufne a ja se ho tim zbavim. Anebo si troufne a prekroci mez a prijde o kridlo (opacna situace lovec/loveny analogicky). No ale jestli ma zkusenosti a vi, ze si to (a mozna i vic) muze dovolit bez poskozeni, tak me rozsekne a ja dostanu lekci od lepsiho pilota.
Sturma litam od prvniho dne, co vysel, rek bych, ze posledni dva patche byly hodne nepovedeny, sorry, varit motor na 80% vykonu, prijit o kridla v v S ve Focke Wulfu pri rychlosti 580 km/ hod, kdy pokud to dam v Befku, sem v pohode, to je fakt pruda. Patch 4.11 mi prijde jako pokus o vyhnani hracu. Nastesti moje oblibeny servery jedou furt na 4.10, ale zrejme docasne.
Je to sice komplikace, ale i bez křídel se dá s trochou cviku pokračovat v boji a vrátit zpět na základnu. Otvírají se tím i zajímavé manévrovací možnosti.
Baggerfuhrer napsal:
Sturma litam od prvniho dne, co vysel, rek bych, ze posledni dva patche byly hodne nepovedeny, sorry, varit motor na 80% vykonu, prijit o kridla v v S ve Focke Wulfu pri rychlosti 580 km/ hod, kdy pokud to dam v Befku, sem v pohode, to je fakt pruda. Patch 4.11 mi prijde jako pokus o vyhnani hracu. Nastesti moje oblibeny servery jedou furt na 4.10, ale zrejme docasne.
Jo, chce to trosku zvyku, co moze byt problem prave pre starych pardalov, mne to tiez chvilku trvalo.. Tieto nastavenia sa daju vypnut (aj Gcka aj prehrievanie) a mas nazad stary dobry arkadovy Sturm kde mozes prazit 100/100 a manevrovat ako X-Wing.
Baggerfuhrer napsal:
Sturma litam od prvniho dne, co vysel, rek bych, ze posledni dva patche byly hodne nepovedeny, sorry, varit motor na 80% vykonu, prijit o kridla v v S ve Focke Wulfu pri rychlosti 580 km/ hod, kdy pokud to dam v Befku, sem v pohode, to je fakt pruda. ...
Problém je, že si tu asi nečetl všechno. Těch 80% výkonu má v sobě 10% WEP z původního ILa (110%). Takže to není 80% ale cca 90 kdy hřeje.
A není to 80% výkonu, ale 80% dráhy na ovládacím prvku, s výkonem to tedy nemá nic společného, pokud myslíš, že ano. Kdyby šlo o výkon, tak by se musel s nadmořskou výškou měnit, protože i výkon motoru se s nadm.v. mění.
Tak se vracím podělit se o své poznatky ze zkoušení G-limitů. Testováno na Krymu. Mrzí mě že jsem to celé nenahrával. Ale poznatky jsou docela zajímavé. Hodinu jsem se snažil podpořit své podezření o divném nastavení G limitů. Po té době jsem se rozhodl že z toho asi nic nebude a přestal jsem nahrávat. Ale nedalo mi to a blbnul jsem dál. Když náhle při výkrutu spita Vb v rychlosti cca 360km/h se mi urvalo křídlo, přičemž G meter ukazoval pouhopouhých +3G. Výška byla 4000m. Manévru předcházelo kladné G +9, následně záporné -1G, vyrovnání a pak onen výkrut, kupodivu žádné rupnutí v křídlech. Znovu jsem začal nahrávat a už se mi to nepodařilo zopakovat.
Možná to byla pověstná vyjímka potvrzující pravidlo, ale těch vyjímek je víc a nejen u spita (teda alespoň podle toho co pozoruji u bojových poletů a podle toho co se na TS povídá).
Co se týče odletů křídel při negativních G u spita, tak je divné, že G metr indikuje dost často různé hodnoty v různých letech v mezních situacích, při zachování stejné rychlosti. Odhadem je to +- 2G
Několikrát se mi stalo že při prudkém přiitažení mi jednou naběhlo 9G a pohoda a jednou i 14 G a teprve pak odlet křídel. Vždy byla zachována vstupní rychlost stejná +- 5 km/h. Letů bylo pouho pouhých 10 a ani jednou se hodnota neshodovala, což je na jednu stranu super, ale 30% absolutní rozdílnost G při stejném manévru je docela dost.
Podobná situace (s jinýma absolutna hodnotama) nastala u Mustanga MkIII, Tempesta, a spita VIII i u FW190A4.
EDIT: Nejvýznamější to však bylo právě u spita Vb.
Krom narážek že jsem vůl, ignorant a podobně, může mi to někdo osvětlit proč tomu tak je?
Další zajímavou otázkou je, proč se pilot uspí jednou př 6G a podruhé se neuspí vůbec i při dosaže limitních hodnot násobků G, a to bez zjevné závislosti na době po kterou byl letoun onomu přetížení vystaven.
Příští čtvrtek si to znova zkusím a pokud budu mít dost času tak udělám i nějakou tu statistiku.
tučně: editováno
Upravil/a 313_OTTO dne 05-03-2012 00:31
Podle mě, a je to subjektivní názor, záleží hodně na kuličce a pak taky jestli před přitažením krátce nepotlačíš a hned nepřítáhneš, jak to dělal ten pitomec s lavočkou.
Používáš na to alespon autopilota od lesníka, když měříš ?
313_OTTO napsal:
Několikrát se mi stalo že při prudkém přiitažení mi jednou naběhlo 9G a pohoda a jednou i 14 G a teprve pak odlet křídel. Vždy byla zachována vstupní rychlost stejná +- 5 km/h. Letů bylo pouho pouhých 10 a ani jednou se hodnota neshodovala, což je na jednu stranu super, ale 30% absolutní rozdílnost G při stejném manévru je docela dost.
Podobná situace (s jinýma absolutna hodnotama) nastala u Mustanga MkIII, Tempesta, a spita VIII i u FW190A4.
Tak rychlost muzes sice zachovavat tak nejak stejnou, ale jak si dokazal zachovat +-stejne "prudke" to pritazeni? Myslim, ze rozdily ve zrychleni paky pri pritazeni, se take prijevi v rozdilech tebou namerenych G. A rozdilu tam bude urcite vic. Jak pise Clon, pro presnejsi mereni to chce automatizovat nakym autopilotem.
Díky za připomínky, Autopilota jsem nepoužíval, chtěl jsem testovat spíš to jak se to letadlo chová né při strojovém řízení, ale při řízení manuálním. K přitahování jsem přistupoval pokaždé stejně, ale samozřejmě nemohu zaručit, jakých rozdílu jsem se dopustil já a jaké se dopustil samotný joy atd atd.
Nicméně určitě to zkusím i přes toho autopilota od lesníka aby byly i objektivní data.
Jop Otto, rozdíly jsou způsobené především drobnými odchylkami při jednotlivých měřeních. I pokud bys skutečně postupoval hooodně přesně, tak bys musel pro zanedbání statistické odchylky (nebo jak se tomu termínu nadává) vykonat 42 stejných měření (pro každý letoun a situaci). Proto je lepší používat device link
U situace, kdy ses rozpadl na nizoučkém G myslím, že jsi mašinu načal už těmi manévry předtím. Já takhle před rokem přišel o velkej streak. Od tý doby si na to dávám velkýho bacha a jakmile mám jakékoliv podezření, že jsem stroj poškodil, tak to jdu přebalit. Jedno rozpadnutí v mírném (byť rychlém) klesání de facto bez manévru mi stačilo
Co se týče reálné odolnosti člověka proti G: krátkodobé, byť velmi vysoké přetížení (třeba i několika desítek G) nemusí člověku způsobit prakticky vůbec žádné potíže. Člověk ani nemusí přijít o vědomí - okysličená krev je tam, kde má být a relativně "nic" se neděje. Dlouhodobé (tzn. v řádu vteřin) přetížení má ale zcela jiný dopad - krev je kontinuálně tlačena do nohou a srdce nemá dostatečný výkon, aby ji dopravilo dostatečné množství nahoru. Mozek se začne odkrvovat a nedostává se mu kyslíku. Přijdou mžitky, zúžené vidění, nakonec jsou oči odpojené úplně a pilot ztrácí vidění zcela. Pilot je stále při vědomí a může v rámci možností reagovat (myslím, že dokonce o něco déle slyší, než vidí), pokud ale přetížení trvá, dojde k téměř úplnému odkrvení a odkysličení mozku a přijde nebezpečné bezvědomí, ze kterého se pilot může probrat třeba také až v zemi. Šturm tyto situace dle mého názoru modeluje uspokojivě, byť osobně se domnívám, že by nevadila ani přísnější interpretace.
Problém blackoutu je tedy v tom, že mozek spálí za pár vteřin kyslík, ne v tom, že krev samotná je v nohách. Ta je tam ještě rychleji Zajímavé je, že i při běžných přetíženích, která se dosahují třeba i na kluzácích (obecně max. do +4/-2 G) už je hodně cítit, jak se hlava odkrvuje. Je to ne úplně fajn pocit, hlavně když to trvá déle, tak člověk cítí, jak slábne...a slábne...a opravdu se mírně úží zorný úhel Přitom první vteřinu je to úplně OK, maso přijde až po ní Upravil/a 1stCL_Fucida dne 05-03-2012 14:09
Je zajímavé, jak se podceňují znalosti některých lidí na SVK
účinkem Gček na šlověka jsi nepřímo zabrousil do mé profese
Krátkodobě je člověk deně vystavován několikanásobku G, a to při běžné činnosti. Nevím jestli je to patrné z toho co jsem psal, ale po třech sekundách v +8G by se účinky měli projevit, kór, když se předtím projevili při 5G také po 3s.
Jinak nemá zde smysl asi to rozebírat do detailů, ale sledovány nejsou jen účinky Gz, tedy účinky ve směru osového systému člověka, ale také Gx (frontální směr) a Gy (Laterální směr). vliv těchto účinků na tělo je značně rozdílný. Vliv Gz na kardiovaskulární systém, a tím i na okysličení mozku a jeho periferií je nejsilnější, oproti tomu se zase dá říci, že nebezpečnější pro vnitřní orgány jsou vyšší hodnoty Gx. Kůli působení Gz na KV systém byly do spitů montovány pedále se dvěma stupínkama, tak aby se při manévrování mohl pilot "více položit" a byl tak snížen právě vliv Gz a převeden částečně na Gx. Nu asi tak bych tě fuči doplnil
Zdravím , odkedy som si nainštaloval patch 4.11 tak sa mi hra asi po 20-30 min hrania sama vypne a zmení my rozlíšenie vo windowse. Vedel by mi s tým niekto pomôcť ???
IL-2 Sturmovik™, Cliffs of Dover™, Pacific Fighters™ are trademarks or registered trademarks of 1C EUROPE, 1C-Multimedia, 1C ONLINE GAMES.
Other marks used herein are those of their respective owners.
