mkubani napsal:


Jedno vec co ma zaraza je, ze tu stale pocujem od "cervenych", ako by sa Bf 109 nemalo spravat. Chcel by som tu raz pre zmenu pocut, ako by sa podla "cervenych" MALI Mezky spravat. Len mi tu nedavajte nejake cisla, pretoze ja naozaj nemam pocit, ze by Mezek lietal okolo Spita ako Rata okolo Me-323... Tak mi prosim vysvetlite, ake by malo byt idealne Bfko pre "cervenych"... Ale tak nejako po lopate. Aby som to pochopil. Ja som jednoduchy clovek. Napr.: "Sadnem do Spita, uvidim v ROVNAKEJ vyske 3x 109, urobim 3x loop, 1x 360 stupnovu zatacku, 3x vystrelim a letim domov."

Ono sa totiz dost tazko programuje nieco, CO SA NEDA ALEBO CO BY SA NEMALO ROBIT. Takze mohli by sme pocut, co by sa s Bf 109 malo dat robit? Dik.

CSL_Jp napsal:
...
Jaky odpadával potah křídla pořád do tý doby než je dělali z kovu tj. 1945 hořely jim motory vzlášť VK-150 PF-2 a 107
...

CSL_Jp napsal:
koukám, že Gryzlov taky trpí selektivitou.
BF- se kroutily křídla to byla nemoc od F série a nikdy jí nevyřešili to je pravda když zabral při vysoký rychlosti křidýlkama tak mu prostě upadly křídla, to měl např i Ju-88 tomu se taky složily .

No ale co ruský stroje americký

Jaky odpadával potah křídla pořád do tý doby než je dělali z kovu tj. 1945 hořely jim motory vzlášť VK-150 PF-2 a 107
Lavoškám museli namontovat omezovač otáček, a spolu s Laggy si lehaly rádi na břicho špatný hydraulice. Občas to peklo pilota v kabině tak na 80 stupňů u FN snad vyřešeno.
Jo a většině Rusů občas vypadával podvozek neb ty zámky byly na pikaču nebo je jim zas nezaaretoval.
Migu praskalo chlazení teda to snad postupně odstranili

Mustafa taky mu padaly křídla - špatně upevněnej podvozek
Spit kupodivu nic bravo
Tempest/typhoon- neradno přetěžovat občas upadly komplet kormidla
foky - motory žraly samy sebe
cobry deformace zadních částí trupu a křídel- posilovaný po celou dobu výroby
il2- dal se přeříznou kulasem neb měl dřevěnej trup- poté začali montovat do nich L -profily někdy i svrchu.
já bych to Bf tak tvrdě neviděl skoro každý letadlo mělo svý mouchy

CSL_Ucho napsal:


Jaky za války vůbec nelítali, to bych je musel na nějakejch serverech potkávat... vidám furt je La, LaGG, La, LaGG, La, LaGG, La, LaGG

No, možná, že by teď už? Ve 4.03? Co?

CSL_Jp napsal:
Njn píšu to z hlavy :sm23:

Liptow napsal:
Na ten Do-335 (opustenie lietadla na zemi) som sa pytal Olega. Povedal, ze to nie je programovane ani pre He-162. Proste sa treba z horiaceho lietadla na zemi katapultovat a skor nez pilot dopadne, dat Refly :sm10:

von_bahnhoff napsal:
na jakemsi foru sem cetl za la-5fn/la-7 dostaly v patchi nehlaseny boost rychlosti u zeme 15-20km/h. vi o tom nekdo neco?

paja_cz napsal:


Ne, já vím jen o boostu, když ji trefíš do motoru. Kouřící La-vočku už v životě nedoženeš

313_cibule napsal:
Hele, neměl tohle vlákno být flejm? Viz první příspěvek.

A zatím je to spíš taková selanka. Tak já začnu:

Žádnýmu novýmu letadlu nejde otevřít kabina. Chci vrátit vstupný. Zatracenej Oleg. Hanba. Fuj. S tímhle naprosto zpackaným simem končím...

mkubani napsal:


Jedno vec co ma zaraza je, ze tu stale pocujem od "cervenych", ako by sa Bf 109 nemalo spravat. Chcel by som tu raz pre zmenu pocut, ako by sa podla "cervenych" MALI Mezky spravat. Len mi tu nedavajte nejake cisla, pretoze ja naozaj nemam pocit, ze by Mezek lietal okolo Spita ako Rata okolo Me-323... Tak mi prosim vysvetlite, ake by malo byt idealne Bfko pre "cervenych"... Ale tak nejako po lopate. Aby som to pochopil. Ja som jednoduchy clovek. Napr.: "Sadnem do Spita, uvidim v ROVNAKEJ vyske 3x 109, urobim 3x loop, 1x 360 stupnovu zatacku, 3x vystrelim a letim domov."

Ono sa totiz dost tazko programuje nieco, CO SA NEDA ALEBO CO BY SA NEMALO ROBIT. Takze mohli by sme pocut, co by sa s Bf 109 malo dat robit? Dik.

CZ_Opitz napsal:

ted to bude jenom La, La, La... a budeme si takto na teamspeaku notovat vsichni - lalala, tralalala...:sm40:

von_bahnhoff napsal:
na jakemsi foru sem cetl za la-5fn/la-7 dostaly v patchi nehlaseny boost rychlosti u zeme 15-20km/h. vi o tom nekdo neco?

Oleg_Maddox VIP
Bf-109K4 fly now by the German manufacture specifications which we have from known for community historian collection of German aviation docs.

Now you have two models with DB-605DB 1.8 ata and DB-605DC 1.98 Ata.

Climb was decreased to realistic values (as well as decreased for the La- series even more)

However late Yaks still flyes not so good as it should (from the words of pilot who fly Yak now)