Kdyby to někoho zajímalo, tak v Fw 190 vylétnout do výšky 6000 m, nastavit 2100 rpm a zbytek nechat na automatice . Benzin dojde cca za necelé dvě hodinky, ale to už budete skoro o 1000 km dále
Tyhle spojenecké problémy s nastavováním deseti pák bych fakt mít nechtěl
ano i ta cena těchle motorů mluví sama za sebe ...
levné něco co táhne, jakž takš funguje s minimálním servisem a drahá perfektní věc které se nedá vyrábět zas tolik a která potřebuje perfektní servis ...
ano i ta cena těchle motorů mluví sama za sebe ...
levné něco co táhne, jakž takš funguje s minimálním servisem a drahá perfektní věc které se nedá vyrábět zas tolik a která potřebuje perfektní servis ...
Příběh Druhé světové války v jedné větě.
Érin go bragh!!Tiocfaidh ár lá - Our day will come
http://www.youtube.com/user/Tartaruscast
Freddie Mercury - Lover of life, singer of songs. 1946 - ∞ Raging hard on WarThunder...
Hoper napsal:
Hallenbecku, můžeš toho Hurri vyzkoušet na 2000RPM ? Docela by mne zajímalo, s jakým boostem pak musíš letět, aby ti nepadal.
Je to asi tak trochu výhradní vlastnost britských motorů, ale to nejdůležitější je stáhnout Propeler pitch. Ačkoliv to zní neuvěřitelně (není to sarkasmus, pro mě to bylo z počátku při létání nepochopitelné), můžeš stáhnout plyn třeba na 60%, otáčky jsou stále "pouze" na 2 000 RPM a rychlost dost vysoko (160 knots IAS), aby Hurrik nespadl. Listy vrtule jsou totiž nastaveny na menší úhel náběhu, Hurrik pak letí při stejné přípusti plynu rychleji. Otáčky motoru jsou nízké a dost znatelně se pak šetří palivo. Je to trochu amatérsky popsáno, ale snad srozumitelně.
výška: 3 000 metrů
Prop. Pitch: 30%
Power: 60 %
Boost pressure: cca 1.5 - 2.0 PSI jestli to čtu dobře
Rychlost: 150 knots.
A s tímto nastavením musí v pohodě letět tam i zpět.
1946 to má trochu divně namodelované - chování motoru vzhledem k nastavení vrtule. V CLODu se mi to zdá být mnohem lepší, možná právě taky kvůli tomu spousta virtuálních letců uvaří Spita, nebo Hurricana už při pojíždění. Je to tam mnohem lépe zpracované a pilot si tam musí mnohem více hlídat engine management, než v 1946. Alespoň u britských mašin.
Jinak co se týče britských strojů, Spit a Hurri Mk. I, tam to fungovalo zpočátku tak, že tam "constant speed propeller" nebyl. Pilot v prvních verzích těchto strojů nastavoval náběh listů vrtule mezi dvěma krajními polohami: FINE a COARSE (two pitch propeller). Poloha FINE se používala při rolování a také při startu, nebo přistání, listy vrtule měli vyšší úhel náběhu listů vrtule a otáčky motoru byly vyšší (cca 2850 při plném plynu). Poloha COARSE se pak používala v ostatních letových režimech včetně stoupání (nižší otáčky, nižší náběh listů vrtule, vyšší rychlost). Motor byl pak seřízen tak, aby dosahoval maximálních výkonů v nějakých 14 - 16 000 stopách, při nastavení vrtule v poloze COARSE. To znamenalo, že motor dosahoval maximálních otáček pouze v této výšce. Nad a pod touto letovou hladinou nebylo možné dosáhnout s COARSE nastavením vrtule maximálních otáček a tudíž maximálních výkonů. Poloha FINE se v letu nepoužívala, hrozil snad OVERBOOSTing či co. Avšak četl jsem, že si někteří piloti RAF pomáhali chvilkovým přepnutím do polohy FINE, když byla nutnost okamžitě zvýšit rychlost (asi z cestovní do bojové). Chvilkové přepnutí vrtule prý způsobovalo mírně zvýšenou akceleraci, ale jen v prvních vteřinách. Pozdější Mk. I měly už motory s plynule nastavitelnou vrtulí (constant speed propeller).
Upravil/a Joe Hallenbeck dne 30-08-2013 02:02
Jou mas to pekne napisane az na dve chyby. Pri nastaveni "fine" su listy vrtule na malom uhle nabehu, a pri nizkej doprednej rychlosti umoznuje motoru dosiahnut otacky max. vykonu. Pri nastaveni "coarse" je nastavenie "strmsie" a pri malej rychlosti dusi motor v nizkych otackach.
Ak pilot nastavi "fine" pri lete vysokou rychlostou alebo vo velkej vyske pri otvorenej pripusti, jednoducho prekroci max otacky motora a mechanicky ho znici.
Ještě jedna chyba tam je: Jedná se o úhel nastavení, nikoli o úhel náběhu.
Jinak: Jednoduše - představte si to jako převodovku, v tomto příp. dvoustupňovou, jednička na velký tah a malou rychlost, dvojka naopak - a je to.
A systém s pákou která se dá nastavit kamkoli (většina spoj. letadel) jako variátor, tzn. převodovku bezestupňovou s plynulou změnou. A je to.
Je tu jiné (starší) vlákno, kde jsem napsal (takže to zopáknu): Motor má několik tzv. "výhodných" otáček. Odshora:
1) Otáčky s max. výkonem. Vhodné na start, boj, stoupání, zrychlování. Vysoká spotřeba, vysoká teplota...
2) Otáčky s max. krouticím momentem. Obv. kolem těchto otáček jsou také otáčky, při nichž má nejmenší měrnou spotřebu na kW. Vhodné na nejdelší uletěnou vzdálenost, nikoli však nejdelší dobu letu. Obv. se označují za cestovní rychlost (u civilů).
Nejnižší spotřeba na výkon. Mnohem méně hřeje.
3) Otáčky s nejmenší měrnou spotřebou na kWh (všimněte si že výše je kW, tady je kWh. Neplést!!!). Při těchto otáčkách vydržíte nejdéle ve vzduchu, ale nikoli nejvíce km uletěných.
Vhodné pro průzkum, např. Taky málo hřeje.
4) Otáčky při nichž jsou všechny agregáty (vzduch, elektrika, olej, a další) dostatečně poháněny. Vyšší než volnoběh, obv. je volnoběh cca 700-1000 ot. (prosím nekamenujte mě za výjimky vč. nafťáku ), dejme tomu 1100-1200 ot/min.
Vhodné na dlouhé klesání - není nic nepříjemnějšího než když po dlooouhém klesání na přistání nemáte dost vzduchu v soustavě, vybitou baterku a motor nenamazanej
5) Volnoběh. Otáčky, při nichž je výkon motoru právě jen takový, aby nechcípl.
Takže: Vzdělat se v materiálech o tom kterém konkrétním letadle, jakej má motor, jaké jsou jeho jmenovité otáčky pro to či ono, a jakou má "převodovku", tzn. nastavování vrtule (anebo lítat chmelnice - tam tahle vlastnost odpadá ). A pro své dobro využívat
Hoper napsal:
Hallenbecku, můžeš toho Hurri vyzkoušet na 2000RPM ? Docela by mne zajímalo, s jakým boostem pak musíš letět, aby ti nepadal.
Je to asi tak trochu výhradní vlastnost britských motorů, ale to nejdůležitější je stáhnout Propeler pitch. Ačkoliv to zní neuvěřitelně (není to sarkasmus, pro mě to bylo z počátku při létání nepochopitelné), můžeš stáhnout plyn třeba na 60%, otáčky jsou stále "pouze" na 2 000 RPM a rychlost dost vysoko (160 knots IAS), aby Hurrik nespadl. Listy vrtule jsou totiž nastaveny na menší úhel náběhu, Hurrik pak letí při stejné přípusti plynu rychleji. Otáčky motoru jsou nízké a dost znatelně se pak šetří palivo. Je to trochu amatérsky popsáno, ale snad srozumitelně.
výška: 3 000 metrů
Prop. Pitch: 30%
Power: 60 %
Boost pressure: cca 1.5 - 2.0 PSI jestli to čtu dobře
Rychlost: 150 knots.
A s tímto nastavením musí v pohodě letět tam i zpět.
Nusí nebo jsi na to tak letěl ?
Abych to tedy napsal pochopitelněji - přijde mi, že tady Hurrik prostě má něco špatně a protože jsme ve vlákně o bugách, tak se na to ptám, jestli to dělá jen mne. Čili odpověď "musí" není odpověď. Proto jsem psal, ať to i někdo jiný vyzkouší - na 2000RPM to letadlo prostě padá, protože nemá rychlost.
Líp to napsat neumím :)
Porazit nepřítele a dát mu život může vypadat jako projev laskavosti,
ale ve skutečnosti to je to nejkrutější, co poraženého může potkat. [samurajský pohled na zajetí]
Jinak lehce odbočím - o tom super motoru u BMW a drahém servisu Fuči ví dobře, nebojte.
Viď, Fuči ? ;) :))
Porazit nepřítele a dát mu život může vypadat jako projev laskavosti,
ale ve skutečnosti to je to nejkrutější, co poraženého může potkat. [samurajský pohled na zajetí]
Jou mas to pekne napisane az na dve chyby. Pri nastaveni "fine" su listy vrtule na malom uhle nabehu, a pri nizkej doprednej rychlosti umoznuje motoru dosiahnut otacky max. vykonu. Pri nastaveni "coarse" je nastavenie "strmsie" a pri malej rychlosti dusi motor v nizkych otackach.
Ak pilot nastavi "fine" pri lete vysokou rychlostou alebo vo velkej vyske pri otvorenej pripusti, jednoducho prekroci max otacky motora a mechanicky ho znici.
Díky, máš pravdu, nebyl jsem si jistý jak to s těmi úhly náběhů listů vrtule je, kdy je max a kdy je min. Nicméně na COARSE pozici je dopředná rychlost vyšší a otáčky nižší, FINE pak dává maximální otáčky ale nižší dopřednou rychlost. Díky za opravu
Hoper napsal:
Hallenbecku, můžeš toho Hurri vyzkoušet na 2000RPM ? Docela by mne zajímalo, s jakým boostem pak musíš letět, aby ti nepadal.
Je to asi tak trochu výhradní vlastnost britských motorů, ale to nejdůležitější je stáhnout Propeler pitch. Ačkoliv to zní neuvěřitelně (není to sarkasmus, pro mě to bylo z počátku při létání nepochopitelné), můžeš stáhnout plyn třeba na 60%, otáčky jsou stále "pouze" na 2 000 RPM a rychlost dost vysoko (160 knots IAS), aby Hurrik nespadl. Listy vrtule jsou totiž nastaveny na menší úhel náběhu, Hurrik pak letí při stejné přípusti plynu rychleji. Otáčky motoru jsou nízké a dost znatelně se pak šetří palivo. Je to trochu amatérsky popsáno, ale snad srozumitelně.
výška: 3 000 metrů
Prop. Pitch: 30%
Power: 60 %
Boost pressure: cca 1.5 - 2.0 PSI jestli to čtu dobře
Rychlost: 150 knots.
A s tímto nastavením musí v pohodě letět tam i zpět.
Nusí nebo jsi na to tak letěl ?
Abych to tedy napsal pochopitelněji - přijde mi, že tady Hurrik prostě má něco špatně a protože jsme ve vlákně o bugách, tak se na to ptám, jestli to dělá jen mne. Čili odpověď "musí" není odpověď. Proto jsem psal, ať to i někdo jiný vyzkouší - na 2000RPM to letadlo prostě padá, protože nemá rychlost.
Líp to napsat neumím
Na 2000 RPM a při rychlosti 150 - 160 Knots ve 3000 metrech, s Prop Pitch na 30% a Power 60% mi v pohodě letí a nepadá, a jde i stoupat. Vyzkoušeno! Ale důležitý je ten Prop Pitch stáhnout. Pokud to neuděláš, tak nepoletí.
Ale jestli tu vzdálenost skutečně uletí, to jsem nezkoušel, ale jsem si téměř jistý že ano.
Možná je lepší jednou za deset let dát 30 tyček za opravy, než 2x do roka 5.
Dřív se mi BMW taky líbilo, ale teď v tom, jezdí kdejakej jouda
Tak ono dnešní BMW zdaleka není symbolem trvanlivosti či bezporuchovosti. Dokonce přestalo být symbolem sportovnosti. Tím jak se soustřeďují na výrobu luxusních velkotraktorů s co největším počtem X ve znaku, se definitivně stali symbolem moci a peněz. Ne že by dřív bylo BMW levné, ale ta symbolika se posunula zcela jinam.
hezky offtopic ... bavor je bavor, ale designově se mě třeba z řady M3 líbí ten nejstarší, má ducha ... ten nejnovější se mě tedy vůbec nelíbí
Nevím proč je v povědomí, že čím zakulacenější tím modernější ... mě tahle myšlenka přijde u všech automobilek jako centrální stupidita.
[img]http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/M3-garage.jpg[/img] is not a valid Image.
Ahoj,
Po půlce života jsem si vzpoměl na svoje létání. Bohužel si pamatuji už jen starý Il-2 1946. Co se tedy teď létá poraďte mi kde bych objevil staré veterány.
IL-2 Sturmovik™, Cliffs of Dover™, Pacific Fighters™ are trademarks or registered trademarks of 1C EUROPE, 1C-Multimedia, 1C ONLINE GAMES.
Other marks used herein are those of their respective owners.
. Benzin dojde cca za necelé dvě hodinky, ale to už budete skoro o 1000 km dále 
