Panek napsal:
1. Nepodařilo se mi se Spitem V 1942 urvat křídla při negativním G.

313_Santy napsal:
Ringlette, právě proto, že zásahy do konstrukce draku jsou velice komplikované a rovná se skoro konstrukci nového letadla, což byla vlastně VIII, tak pro první devítky použili pětky se změnou lože motoru. Samozřejmě se stále vylepšovaly, stejně jako BF a FW, ale první devitky pro nedostatek času a rychlé přebudově nejsou odlišné, co se konstrukce draku týče.

Pragr napsal:


Mám naprosto stejnou zkušenost. Ať dělám co dělám, pilot je v redoutu, ale křídlo u Spita (zkoušel jsem Vb 1942 a IXC 1943) se neurvalo.

Nemluvě o tom, že by to byla blbost. Pokud jde o pevnostní limit, není mezi +8 a -8G nejmenší rozdíl kromě směru působení. A ten vzhledem k profilům nosníků a zatížení spojů v tomhle případě nehraje roli.

3IAP_Wolf napsal:
Když jsme u trimů,používají se při běžném cestovním létání,neslyšel jsem že by v boji někdo používal trim,tak že CHEAT od OLEGA..

606_Tempik napsal:

zkuste zapnout G-limits v nastavení obtížnosti ;-)

1stCL_Fucida napsal:
Hoper, záleží na tom, jak si představuješ boj Pokud jako zápas s kniplem, pak konstruktér letadla, nebo pilot, asi někde udělal chybu - ne v každém boji se potkal na jedné straně Sakai a na druhé šest Hellcatů
Snad každé letadlo by mělo jít při běžných letových režimech ovládat jednou rukou a levá je pak na řízení toho "méně zásadního" zbytku. Před několika měsíci se mi stala taková vtipně nevtipná věc - letím si takhle v Blaníku za Zlínem, když v tom ten předemnou naznačuje, že budeme klesat. V takovém případě by měl pilot kluzáku očekávat, že nejen poroste rychlost, ale že také čumák půjde vzhůru. Ovšem ne tak já Sice jsem levou rukou částečně vytáhl brzdy, abych nebohého Trenéra nedohnal, ale již jsem opomněl předtím vyvážit mašinku na nos. Nastal krutý boj, kdy jsem levou rukou držel brzdu v takové poloze, abych pekelné spřežení ani zbytečně nebrzdil, ani neohrozil. Pravačkou jsem musel mohutně tlačit na knipl, abych se za žluťáskem vůbec udržel. Klesání mohlo trvat snad minutu, ale mně přišlo naprosto nekonečný. Na konci jsem byl úplně vyplivnutej. Ruce jako konve, cit nikde. Během celý tý doby jsem neměl jedinou vteřinu na to, abych přehmátnul těch 20 cm k páce s vyvážením, to bych musel pustit brzdu Ale třeba v ostrých zatáčkách v termice se dovažuje neustále. Změníš režim -> dovážíš. Rozhodně to není tak, že by si pilot dovážil jen pro nějaký cestovní režim a v průběhu dalšího letu s trimem neoperoval.

606_Tempik napsal:

zkuste zapnout G-limits v nastavení obtížnosti ;-)