Joe Hallenbeck napsal:
Domnívám se, že u Britů něco takového také nebylo možné. Nějaké drobné modifikace asi ano, ale že by někomu u squadrony zpevnili drak letadla, protože měl pět a více sestřelů, nebo vyměnili přednostně ještě stále funkční motor za zbrusu nový a výkonnější, jen protože právě sundal sedmou 190 v řadě je holý nesmysl.
Experimenty se v polních podmínkách prováděly, např. s koncovým obloukem křídel u pětek Spitfirů které se odmontovávaly, ve snaze zlepšit manévrovatelnost Spitfiru, pak také čachry se závažím, ale co vím, tak tunění zbraní, munice, motoru, draku, potahů a já nevím čeho ještě, tak jak je ve WT je nesmysl. U perutí RAF se navíc piloti na perutních letadlech náhodně střídali zrovna podle toho, které bylo k dispozici a kolik jich mělo jít do akce, takže i zelenáč si sedl do zbrusu nové nablýskané mašiny.

Takže když to shrnu:
Peruť většinou převzala úplně nové, nablýskané a dokonale seřízené letadlo z továrny, které používala, a výkony toho letadla šly postupně plus mínus dolů s tím, jak se opotřebovávalo. Do servisního deníku se zapisovaly odlétané hodiny a podle toho se dělaly výměny potrubí, čerpadel, případně celého motoru, či celková generálka. A to platilo pro naprosto každé letadlo co u RAF sloužilo a vsadím boty, že stejně to bylo i jinde. Žádné letadlo nebylo upřednostněno, tím, že by bylo přednostně vybaveno "novou technologií", přednostně provedena generálka před uplynutím servisních hodin, na každé se dostalo až když nastal ten správný čas - kdy splnilo počet odlétaných hodin (dle servisního deníku). Jsem si jistý, že v rámci perutě nebylo možné do Mk. Vb, co "sjela" z výrobní linky na jaře 1941 s motorem Merlin 45, namontovat v roce 1943 Merlin 55. Určitě ne v rámci perutě, protože drobné rozdíly mezi Merlinem 45 a 55 by to neumožňovaly. Takže taková změna šla jen v rámci konverze na úrovni továrních opravárenských dílen. Nicméně se obávám, že se to nedělalo ani v rámci továrních konverzí, a to z toho důvodu, že Vb vyrobená v roce 1941, byla v roce 1943 už na konci své celkové životnosti (drak). Navíc i kdyby takové letadlo dostalo nový Merlin 55, stejně by kvůli opotřebení ostatních dílů ani z daleka nedosahovalo maximálních, továrních výkonů, letadlo by se muselo vyměnit celé. Proto se rovnou dodala z tovární linky z brusu nová Vb, již vybavená novým Merlinem 55 a ta stará se na Merlin 55 nekonvertovala. Maximálně se v té staré pětce vyměnil motor a dal se tam zase Merlin 45 ze zásob a nechala se dosloužit někde ve výcviku (do konce životnosti draku). Navíc ve 43 se rozjížděla výroba "devítek". Do nové mašiny si pak klidně sedl i zelenáč, nejenom ostřílené eso.

Takže přejdu k věci a rád bych se zeptal zde místních létačů WT:

Zajímalo by mě chování Spitfiru Mk. I. z roku 1940. Co se stane, v rámci toho nejvíc hard core nastavení, při prudkém potlačení a rychlém nárůstu negativních G? Začne mu motor kuckat, zhasne? Nebo není simulován vliv negativních G na chod motoru a jeho karburátorový systém čerpání paliva? Jak je citlivá výškovka a co nestabilita Spitfiru při střelbě (nejen u MkI ale hlavně u kanónové Mk. V)?

Dále by mě zajímalo, proč je v planesetu na ofiko stránkách WT pro rok 1940 Typhoon Mk. I a Mk. b. Ty snad byly nejdříve zařazovány k perutím, až někdy v létě 1941 a to ještě s obrovskými problémy s nespolehlivostí motorů.

Jakým způsobem WT simuluje tuto vysokou nespolehlivost rané verze z roku 1941?

Dále pak, proč je zařazen Spitfire Mk. XVI v roce 1942??? Mk.XVI (Packard Merlin 266) byly všechny co vím vybaveny křídlem typu E, t. j. 2x 20mm Hispano a 2x 0,5cal. Browning + závěsníky na 250 lb. bomby = v roce 1942 nesmysl. Navíc výkony "šestnáctky" byly optimalizované pro let v nižších letových hladinách a ve 42 měli u RAF plné ruce práce doladit a operačně vyzkoušet první Mk. IX konvertované z "pětek". Takže nevím, kde by se ve 42 vzali u RAF "šestnáctky"...

Když se na systém WT podívám z hlediska simulace opotřebení stroje a simulace provozu u jednotek RAF, tak pokud systém WT chápu správně tak je to simulováno přesně opačně a celkově jinak. Čím více toho nalétám, tím lepší éro budu mít, jako zelenáč osedlám starou vylétanou plečku, nemám šanci osedlat mašinu co výkonnostně sedí na tovární výkony.

Budu rád, když mi tu někdo odpoví. Předem podotýkám, že se snažím být nezaujatý, ale místní diskuze ve mně čím dál víc budí více otázek kolem WT. Tak jsem se rozhodl zeptat se na některé z nich co mě zajímají.

Punik napsal:

....Možná jsem retardovanej, a když budu, tak to na sobě nepoznám, protože je věděcky prokázáno, že blbci neví, že jsou blbci a těžko si to kdy připustí ...

606_Tempik napsal:
Ten letovej model není opravdu špatnej.

Jde tam spíš o ta srandovní bojiště a divné nastavení hry.

Ostatně už jen rozdělení letadel do "tierů" čui Levelů je takové divné. jsou tam spolu letadla, která by být neměla.

Punik napsal:
A ještě drobný rekápko z minulosti:



Tohle tedy mohu považovat za uzavřené s tím, že jsi se mýlil?

606_Tempik napsal:
Pokud je dle tebe v pořádku maximální rychlost u Fw 190 A-5 na hodnotě 610 km/h a 678 km/h u tropikalizovaného Fridricha, tak nemám dál zájem a ani důvod se s tebou o letadlech a simulacích bavit.

606_Tempik napsal:
Pokud je dle tebe v pořádku maximální rychlost u Fw 190 A-5 na hodnotě 610 km/h a 678 km/h u tropikalizovaného Fridricha, tak nemám dál zájem a ani důvod se s tebou o letadlech a simulacích bavit.

Ohledně letových modelů a speciálek - je smutné, že jsi se musel uchýlit už ne k citacím celých vět (protože tam jsi pohořel jak palach na Váslaváku), které jsi nepochopil, ale že cituješ věty, ze kterých vysekáváš části, aby ti to sedělo. To mi jen dokazuje jakým způsobem čteš příspěvky a proč nechápeš smysl vět.

Je mi i líto, že nechápeš zkratku WOT a zaměnil jsi ve své hlavě za WOW a následně mě díky své nepovedené intuici označil za hráče World of Warplanes. Opět jen potvrzení toho, jak čteš a jak si vybíráš to co se ti hodí. Zkus si znovu přečíst celou větu, kterou jsem napsal a nevymýšlej nějaké mé skákání. WOW jsem nikdy nehrál. Jen jsem zkusil na kamarádově účtě. Na WOT (tedy tancích) občas něco zahraju. Jako zábava když nemám chuť na simulátor je to lepší, než WT. Ano, srovnávám tyhle dvě hry jako hry pro zábavu. Simulací WT nemá moc co nabídnout a neřadím jej jako simulátor. To že jsem to nezpozoroval o 45 minut později je tím, že tvoje výlevy adresované jiným hráčům nečtu (pokud jsi to psal v dalším příspěvku), nebo jsem neměl pocit, že je potřeba tohle znovu rozebírat. WoW nehrtaji, takže jsem se k němu nevyjadřoval.[quote]

Takže my se bavíme o letadlech, ty uděláš naprosto nepochopitelný úkrok stranou k tankům, pak se zase plynule vrátíš k letadlům a to, že mateš toho s kým se bavíš ti nepřijde ani divné? Nepřišlo ti divné zareagovat na jednu část mé otázky a nevyjádřit se k mému omylu, když jsem si myslel že nemluvíš z cesty, ale že ses pouze překlepl? Dobře ty!

[quote]
Zkus číst celé příspěvky a nebudeš muset používat svoji křišťálovou kouli k tomu, aby sis dokroutil smysl který se ti hodí z pár slov, které si z příspěvku vybíráš. Pak možná pochopíš co ti kdo říká a nebudeš to považovat jen za šumy.

606_Tempik napsal:
Pokud je dle tebe v pořádku maximální rychlost u Fw 190 A-5 na hodnotě 610 km/h a 678 km/h u tropikalizovaného Fridricha, tak nemám dál zájem a ani důvod se s tebou o letadlech a simulacích bavit.

Baron napsal:

Puníku, trochu sa brzdi. Nikto ti nedal pravo titulovat Tempika hlupakom.

Koty napsal:

Myslím, že dostatek referencí poskytl fuči a že i tak se to dalo dohledat na wiki.

606_Tempik napsal:
Puníku omlouvám se ti za nedodání podkladů. Nečekal jsem tady na fóru a v debatách o full real simulaci někoho, kdo nejen že asi doma nemá žádnou knihu o letadlech 2. sv války, ale že neumí vyhledat zcela základní údaj na internetu (i přesto, že dokáže na internetu najít poučky o tom, kdo je hlupák).
Jsem trochu zdegenerovaný z místní komunity, kde lidi tak nějak v hlavách mají základy pro debatu o letounech a když se tu semtam do krve dohádáme o výkonech, je to většinou v jednotkách km/h, případně nějaké speciální verze letounů a různých plnících tlaků.
Kdybych nebyl hloupý a věděl, že potřebuješ tyhle základní údaje popsat stejně, jako popisuješ černou barvu (ano, je možné, že by ji někteří neznali stejně tak, jako ty neznáš letadla), tak bych ti to sem naházel dopodrobna.
Pokud máš ještě zájem dozvědět se co je to Fw 190 a co je to Bf 109 v různých formách, doporučuji skvělé články tady
http://www.palba.....php?f=112

Tvoji omluvu za osočení z kydání ohledně špatných údajů ve WT nečekám, sám si můžu za to, že tam ta chyba je, že jsem ji tam našel a že jsem ti ji předložil, ikdyž tam podle tvého nebyla.