606_Tempik napsal:
Tak to slyším prvně, že by letadlo prolítající kouřem mělo ztrácet výkon (teda tak, že by to pilot byl schopný poznat)

LC_LEON_CZ napsal:


Však si to vyzkoušej Nějaká stužka dýmu za pronásledovaným letadlem vůbec nevadí, ale když nalítneš nad zdevastované letiště po půlhodinovém CTA, takže je tam všude hustého dýmu jako když hoří ropný tanker a Ty do toho vletíš, sníží se Ti otáčky a nepůjde zapnout ani WEP, dokud z toho marastu zase nevyletíš

Adler napsal:


Pokial viem, tak spalovaci motor potrebuje na fungovanie O2 (nie operatora mobilov ale kyslik), no a ked vletis do vzduchu, kde je toho kysliku menej, tak stracas vykon, preto sa montovali rozne veci na motori, ktore ten kyslik vyrobili ked ho bolo malo v motore ... MW30 alebo MW50 (Metanol Wasser 50/50 + 300PS) alebo GM1 (N2O - rajsky plyn + 400PS nad 12k), takze si viem dost dobre predstavit, ako motor zacne pokasliavat ked s lietadlom vletis do ochudobneneho vzduchu o kyslik, trebars za poskodenym lietadlom, ktore dymy jak sfina a sadze ti este k tomu upchavaju filter

MK_Hombre napsal:
Tak toto panáčci už trochu přehnali

606_Tempik napsal:
No to teda nevím, ale že by kouř z letadla tak výrazně snížil výkon motoru je prostě kravina. To by musel bejt kouř z požáru, jako bylo v Hamnburku. Už vidím ty padající fokáče a befka snažící se dotáhnout rozkouřené B-17
Tak nějak mi uniká, proč y mělo rozkouřené letadlo spalovat tak výrazně víc kyslíku ze vzduchu, než nerozkouřené. V atmosféře je krom kyslíku 5x víc jiných plynů (co motor nepotřebuje) a nějaké procento kouře navíc podle mě nemůže výkon motoru ovlivnit do takové míry, že nejde zapnout Boost (navíc boost je něco, na co by poměr kyslíku ve vzduchu neměl mít vliv)

MK_Hombre napsal:
Brát vzpomínku nějakého dědka, který si už nepamatuje za jakou stranu to vlastně lítal, jako fakt je poněkud zcestné

MK_Hombre napsal:
Vůbec tomu nerozumíš, jsi PLEVA

LC_LEON_CZ napsal:
Však si to vyzkoušej Nějaká stužka dýmu za pronásledovaným letadlem vůbec nevadí, ale když nalítneš nad zdevastované letiště po půlhodinovém CTA, takže je tam všude hustého dýmu jako když hoří ropný tanker a Ty do toho vletíš, sníží se Ti otáčky a nepůjde zapnout ani WEP, dokud z toho marastu zase nevyletíš

Joe Hallenbeck napsal:
Nejsem si jisty mirou od kdy by melo dochazet k vynechavani, az zastaveni motoru v dusledku nedostatku kysliku nad horicim objektem...


EDIT pri bombardovani Hamburgu jsem kdysi cetl ze zar byl citit pomalu az v bombardovacich letadech, ze dole byl velice silny vychr v dusledku nasavani vzduchu plameny, ale o tom ze by RAF bombarderum vynechavaly nad cilem motory nikoli.