Díky moc všem, bylo to moc pěkný. Měl jsem sice problémy s připojením, kvůli kterým jsem si musel dát 2x vynucenou pauzu (tímto se znovu omlouvám mé letce, která měla volací znak ani nevím jakej - první výpadek jsem měl právě asi dkyž byl briefing).
Let č. 1 - Internet naskočil po 21:30. Znovu se přihlašuji, dle nového improvizovaného rozkazu sedám do Spita a mám se připojit k své letce, která v té době právě chránila Mosquita někde v oblasti St-Lo. Startuju tedy sám a nabírám výšku. Měl jsem tam nějakých 7000 stop když najednou začli střílet ostrovní flaky. Obhlížim prostor a pozoruji návštěvu - 2x Foky o něco výš než já. Po chvilce se jeden odpoutává a míří ke mě. Protože jsem měl rozkaz "přežít a doletět do St-Lo, tam se připojit k letce", řeším nevýhodonou situaci zdrhačkou do mraků. V mracích udělám pár zatáček a vylétám z nich ven. A co nevidim! Mého původního pronásledovatele mám na svojí 12 o něco výš a vzdáleného nějakých 1000m. Stoupá. Stoupám za ním, vzdálenost se rychle zkracuje. Na nějakých 250m střílím krátkou dávku. Zásah přesně do kabiny a Foky odpadává stranou. Po chvíli pozoruji jeho dopad do vod kanálu. Poloha - cca 10km západně od Ostrova. Pak se na mě spouští druhý Foky, který pravděpodobně pozoroval z povzdálí smrt svého kolegy. Tentokrát jsem jeho útok pozoroval předem z velké vzdálenosti. Nabírám rychlost a jdu mírně pod Fw, vyhýbám se čelňáku. Po průletu jde Foky nahoru ve strmé levé bojovce. Dělám obdobný manévr směrem od něj a během pár vteřin jsem nad ním. Nepřítel potlačuje a mizí v hlubinách jižním směrem. Tak to by bylo.
Nabírám kurz 260 a mířím konečně k St-Lo. Najednou jsem ale zpozoroval přílet výškově členěné formace cca 6 letadel od východu. Ostrovní flaky střílejí, není pochyb že je to nepřítel. Jsem ale v dostatečné vzdálenosti a pod nimi, malou tečku proti tmavě modrému moři nemají šamci vidět. Pokračuji tedy nad St-Lo. Nad Point Du Hoc narážím na dvojici letounů přilétajících od východu v mé výšce. Nevšímám si jich a letím na plný výkon do vnitrozemí. Konečně dolétám nad St-Lo, kde jsem konečně našel Tymura, mojí původně plánovanou dvojku. Dole pod námi právě Mosquita končila svou práci. Přichází rozkaz letět na sever, dosáhnout delty západně od Point Du Hoc a pak domů přezbrojit. Tymur letí kousek před mnou, dotahuji ho. Najednou jsem ale zpozoroval nebezpečný dot na mých 6ti hodinách. Je ještě daleko, ale asi to je nepřítel. Pokračuji v kurzu a Tymur se otáčí ke zteči. Pozoruji Tymurův útok, který ale bohužel končí čelní srážkou ve vzduchu. :cry: Po výbuchu vidím jen snášet se k zemi 2 hořící palivové nádrže obou strojů. Tymurova poslední slova ale zněla jasně - "Je to Fokáč..." Jsem tedy sám a pokračuji dál na sever. Pak slyším Ikara volat o pomoc. Letím mu tedy na pomoc ke Carentanu. Mám to jen kousek letu, ale je pozdě. Než jsem tam stihnul doletět, je Ikar po smrti. :cry: Nad Carenatenm už jen pozoruji odlet několika strojů vysokou rychlostí na jih. Letím domů a poněkud lehce težce nervózně sedám. :rolleyes: Po přistání dostávám rozkaz - za 10 minut start v P-47 jako cover Mosquitům. Pak ale přichází druhý výpadek internetu a neplánovaná půlhodinová pauza.
Let č.2 - opět startuji sám, tentokrát v P-47. Můj úkol je jasný, najít McMartyho Thundery a připojit se. Po pár minutách letu se přiopjuji v 15000 stopách nad Point Du Hoc. Dole pod námi Mosquita právě úspěšně zničila nějaký vlak a vrací se domů. Dalším úkolem je volné stíhání. Stoupáme na +20000 stop. Přímo pod námi se náhle objevuje dvojice Bf-109. Spouštíme se, jeden stroj zasahuji do křídla. Nic vážného, letí dál. Odpoutávám se a pozoruji postupně útok McMartyho a Gluma. Následně ale přilétá 5 nepřátelských Bf-109, 2 pod námi a 3 vysoko nad námi. Ti pod námi vzdávají, Bf-109 zanechávající za sebou kondenzační stopy, se pouští do pronásledování Gluma. Letíme mu s McMartym na pomoc. Bfka ale mezitím Gluma nechala s výškovou a rychslotní převahou na nás spadla. Vyhýbám se čelnímu útoku a zrychluji na plný výkon, v zrcátku vidím jedno Bfko. Využívám maximální výkon a zvětšuji vzdálenost. Bohužel jsem ale neviděl jeho kamaráda, který mi v zápětí zaklepal třickou na křidýlko. V křídla obrovská díra, motor se zadírá. Střemhlavě se odpoutávám a mířím k letišti. Kousek od homebase se motor úplně zastavuje. Nevadí, mám dost výšky a letiště kousíček. Opět ale zapůsobila nervozita a při přistání jsem Thundera úplně rozsekal. Ale aspoň jsem živý a bez zranění. :rolleyes:
The End.
A na úplný závěr speciální poděkování Lekkovi za výtečnou misi (100* lepší než speciálka typu "velká mela" ), Ikarovi za velení, McMartymu s Glumem za dobrou spolupráci v boji, Tymurovi za taranování nepřítele na mojí 6tce (joke) a pak úplně všem za skvělou atmosféru.
Letu zdar.:sm44:
Upravil/a VGR_Ghost dne 17-06-2006 10:59
no já jsem si moc nezalítal měl jsem problemy s kompem takže jsem dělal práci na štábu jinak prvni ukol si dovolím říct moje skupina provedla dobře a tímto bych ji chtěl poděkovat ,no pak mi spadl net totalně takže jsem to zabalil,jinak děkuji Ikarovi za bezchybné velení a taky Lekkovi za přípravu mise.
Upravil/a WinteR dne 17-06-2006 11:11
Oficiální komuniké velitelství Luftwaffe k bojovým akcím nad Normandií 16.6. 1943
V první řadě bych chtěl poděkovat všem svým pilotům za perfektní výkon, který včera podali. Někdo tu pěl na mne chválu, ale ta mi v podstatě ani nepatří. Ono, když máte jako velitele skupin taková esa, jako pbarryho, Fučidu nebo Valheru, tak se to velí krásně. Tihle piloti znají velmi dobře svoji práci, vědí co mají dělat a pokud je člověk někam pošle, má jistotu, že udělají maximum pro splnění úkolu při čemž spolehlivě převálcují vše, co by jim v tom chtělo zabránit. Na bojišti si to dokáží zorganizovat, je-li potřeba sami zaimprovizují a i když s nimi člověk není na místě, má zkrátka přehled.
Strategický plán LW byl dílem stratégů naší 1.Staffel, Valhery, Sabota a Bumika. to že i plánování může být rizikovou čiností dokumentuje to, že se tito jmenovaní během práce na akci hezky po Lionsku spili do němoty...VGR_Lekk slíbil, že sem hodí mapu, kde je zaznamenáno počáteční rozestavení jednotek a rozehrání celé včerejší partie, zbytek byl pak již spíše záležitostí improvizace a reakcí na jednotlivé situace. Ono při obranné operaci to ani moc jinak nejde, útočník je ten, kdo plánuje, má po strategické stránce trumfy v ruce a záleží na tom, jak s nimi naloží. musím uznat, že Ikar plánoval dobře a na první pohled dosáhl celkem významných úspěchů. zdaní ovšem občas klame.
Co se tedy onomu "Churchilovu planktonu" podařilo? Anglická strana se velmi chlubí zachráněním jistého plukovníčka, jehož osoba má prý velikou zpravodajskou cenu. Ve skutečnosti byl ale tento muž již dokonale zpracován Herr Flickem a von Zmalhausenem z Gestapa, takže jedinou informací, kterou je schopen nyní britským spravodajcům podat je polední menu kávárny u Reného. Další akcí byl nálet na továrnu Daimler Benz v Caen. Díky lenosti francouzských dělníků byla tato továrna schopna vyrobit cca pouze 3 motory za měsíc, které se ovšem po půlhodině provozu beznadějně zadřely. Nálet byl tedy spravedlivým trestem za jejich pracovní morálku, který ovšem přišel z rukou jejich"spojenců a zachránců" a bude proto propagandisticky náležitě využit. Dalším "významným úspěchem", kterým se anglická strana chlubí je osvobození zajatců z vlaku stojícím na našem pobřeží. Fakt, že při tomto útoku zemřel francouzský mašinfíra, otec osmi dětí a dobrovolník červeného kříže, je podružný. důležité je, co anglická strana nevěděla. Naše výzkumné odělení se již delší dobu zabývá vývojem nových pěchotních min, které ovšem bylo nutné otestovat. Jistě pochopíte, že dobrovolníci pro tuto práci se schánějí velmi těžko. Proto byl vlak plný válečných zajatců, ve směs anglických a amerických pilotů odstaven na volném prostranství právě uprostřed testovacího minového pole. Co se stalo, když se osvobození zajatci rozběhli hromadným úprkem směrem od vagonů si lze představit....Dodávám jen, že test proběhl nadměrně úspěšně a nové miny byly schváleny pro použití na Atlantickém valu.
Dále bylo zničeno velitelství v Sant Lo. V této budově sídlila vrchní Komandatura jednotky určené pro výstavbu latrýn na Atlantickém valu. Zničení tohoto velitelství malér sice je, ale mohlo by být i hůř. Další cíle, alespoň podle zpráv, které máme zatím k dispozici, utrpěly spíše menší škody. A za jakou cenu Angloameričné tohoto vítězství dosáhli? Hned v prvních minutách boje zahynul sám velitel spojeneckého letectva pro oblast Normandie. Jeho hlas se éterem rozléhal už jen ze záhrobí.....
Celkově spojenci utrpěli těžké ztráty, jednotky anglických Spitfirů byly vymazány ze země. Bylo získáno mnoho válečného materiálu a zajatců, kteří se budou podílet na opravě škod, které sami způsobili.Někteří sestřelení piloti byli sice zachráněni, ovšem to znamenalo, že stroje, které měly plnit bojové úkoly byly zaměstnány hledáním sestřelených pilotů a ztrácely tak drahocenný čas.
Sumasumárum to pro angličany vítězství bylo....vítězství Pyrhy....
Naše jednotky měly pokrývat poměrně velký prostor plný pozemních cílů. Bohužel v tomto směru poněkud skolabovala hlásná služba. návodčí asi byli po flámu a začali se probouzet až když kolem nich začaly padat pumy, pořádně začali pracovat až ke konci akce. Nebyli bychom to ale my, ostříleí piloti Luftwafe, abychom si s tím neporadili. Od začátku jsme začali pracovat na hlavním úkolu dne, kterým bylo obsazení nepřátelského ostrovního letiště. Velká formace stodevítek přilétla od východu v různých výškách k ostrovu s úkolem zjistit postavení nepřátelského flaku, napadnout případné stíhače, či bombardéry a po tomto bleskovém a překvapivém útoku se stáhnout na jih. Průzkum se zdařil,cílů nad ostrovem bylo ale méně, než jsem čekal. Po provedení tohoto úkolu se jednotlivé skupiny rozlétly do svěřených sektorů, kde prováděly hlídkovou činnost.docházelo k větším i menším šarvátkám s nepřátelskými stíhači a bombardéry. Při tom zahynul (E)CL/Jirka, který se nad Le Havrem srazil s nepřátelským Spitfirem. Dalšími ztrátami byl 1stCL/Sabot a 1stCL/Knife. Sabotova smrt byla důvodem, proč byl Bumik přeřazen nejprve k Bukinovi a po odchodu jeho skupiny ze scény nakonec k Fučidovi, který od této chvíle vedl jedinou operační skupinu Fw na nebi.
V době kdy jsme dotankovávali palivo, byl hlášen velký útok A-20 na Le Havre. Na celý svaz doprovázený Spity útočil pouze pbarry a Valhera, který se (patrně ve snaze chytnout vlak do Zlína)přihlásil jako dobrovolník a jelikož byl jediným, kdo měl z našeho Schwarmu již dotankováno, sám odstartoval vstříct bombardérům. Zvládl bombardéry napadnout, sám se ovšem dostal do sféry zájmu jednoho spita, který jej dost zle pochorumal. Byl to ale poslední úspěch tohoto pilota. Ochvíli později se již řítil k zemi zasažen pbarryho přesnou dávkou. Valherovi se podařilo s poškozeným strojem přistát a vlak do Zlína nestihnul. Nálet nakonec nebyl tak nebezpečný, jak se zdál...viděl jsem jednu potápějící se ponorku.
Současně s tímto náletem byly hlášeny i JABO útoky od Carentanu. V tu chvíli jsem využil příležitost a nařídil Fučidovi(ježíš...ani nevíte, jaká je radost napsat "nařídil Fučidovi"... )aby odklonil své bombami obtěžkané Fw od původního cíle, pozic u Carentanu směrem k ostrovnímu letišti. Současně jsem dal pbarrymu rozkaz sformovat své piloty a letět tamtéž. Myslím, že načasováno to bylo velmi pěkně. Obě skupiny nad ostrovem vyčistily vzdušný prostor, zbavily letiště pozemní obrany a v zápětí provedly výsadek. Letiště tak přišlo do našich rukou včetně vybavení a všeho, co na něm bylo. Mimo jiné byli zajati i nějací piloti Spitfirů toho času na zemi. Tímto útokem jsme docílili podstatné eliminace nepřáteslkého letectva, získali důležité strategické vítězství a významný územní zisk pro naši stranu. Troufám si tvrdit, že zde jsme nepřítele zastihli naprosto nepřipraveného a dokonale se zdařil moment překvapení. Po převzetí letiště byla jeho ochrana svěřena do rukou Valherova Schwarmu. Nepřítel byl v tu chvíli však již natolik zdecimován, že se o jeho znovudobytí již ani nepokusil. Jediné vzrušení nám tak připravila pouze přátelská palba flaku při samém konci mise.Zbylé jednotky byly dílem poslány k doplněmí paliva a munice, dílem do severozápadního sektoru mapy k blokádě přístupových cest ke zbylému nepřátelskému letišti. Do samého konce mise zde probíhaly těžké boje.
Akci z našeho pohledu hodnotím jako nepopiratelný úspěch. Nepřítel sice hodně úkolů splnil, ale jen za cenu těžkých ztrát a obětí. My sami jsme v boji přišli o čtyři až pět pilotů, což jsou ztráty celkem únosné. já sám jsem seobával, že budou mnohem větší. Pokud byl tedy jedním z hlavních cílů mise přežít, mohu nahlásit, že bylo splněno.
Závěrem bych ještě jednou rád poděkoval VGR_Lekkovi za tuhle parádní akci, která patřila k největším skvostům, jež jsem na virtuálním nebi zažil, svým velitelům i posádkám za perfektně odvedenou práci, zasalutoval soupeřům a omluvil se za chyby, kterých jsem se během svého velení dozajista dopustil.
S! Pánové!
Chci hlavně poděkovat všem zůčastněným, Lekkovi za perfektní přípravu, Ikarovi a Jamamotovi za řízení akcí a Petrasovi za výborné velení Rabbitů.
S!
Škoda jen poruchy komunikačních linek a radarové a hlásné služby. Mohlo to být ještě lepší a šlo by líp reagovat na situaci ve vzduchu. Jinak super polet!
Stručný report: Zjištění přepravy materiálu na plavidla v docích u Cebourgu. Přes silný flak a strach o svůj život jsem nemohl blíž a zaměnil lodě za ponorky, ale pořízené fotky to jistě napravily. Na cestě jsem potkal formaci Bf109 při útoku na ostrov. Po rozkazu nezaplétat se do boje, jsem jim aspoň rozrušil formaci a pár Bf odhodilo svůj náklad do moře. Na místě srazu s ostatními Rabbity jsem potkali nějaké FW a po malém flirtování s nimi, jsme se rozhodli splnit náš druhý úkol - narušit zásobování nepřítele u Cebourgu. Po jednom útoku, v silném flaku palubními zbraněmi na překladiště, zničeno několik vozidel. Pak jsme byli napadeni nepřítelem. Protože bychom tam asi víc škody nenadělali, stahovali jsme se zpět k ostrovu pronásledováni dvěma Bf. Jedno se mi podařilo poškodit a druhé dalo pokoj. Po pohotovostním startu jsme byli napadeni nepřítelem hned za dráhou. Naštěstí došlo jen k menšímu poškození dvou Spitů VIII a nepřítel ustoupil. Poté jsme v neúplném složení (výměna stroje jednoho člena Rabbits) doprovázeli A20 při útoku na Le Havre. Ty byly napadeny Bf. Jedno jsem poškodil a pak byl sám poškozený flakem. Spita jsem s vytékajícím palivem a zadírajícím motorem dotáhl k ostrovu, kde mi palivo už došlo a šel se koupat. Ještě jsem v kantýně nedopil ani druhou skleničku Whisky na zahřátí a najednou nám bylo oznámeno, že jsme zajatí. Navrhoval jsem přemoci stráže a sednot do připravených Spitů, ale dřív nás osvobodilo rychle se zorganizující podzemní hnutí a pak byli bezpečně dopraveni na půdu Francie.
Namůžu nic než jen pochválit celou akci a poděkovat všem zůčastněným. A zvláště skupině COBALT. Ze které zůstal (asi) jen jeden pilot po druhém startu. :sm19::sm39:
A tímto se dostávám k jedínému "problému" a to je velení+lítání+bojování, harmonogram akcí (mám dojem A20 bez hodin) Asi toho je moc najednou. VGR_MHA by mohl povídat.
Jinak moooc hezká akce. Čím více tím lépe!! :sm38:
Někde tady padnul návrh za sedícího velícího (popř. :sm17: bez následků na velení). Červený:sm46: a modrý:sm45: generál + návodčí?!:sm35: Za to se přimlouvám.:sm20:
Upravil/a AMP dne 17-06-2006 14:43
Za prve chcem velmi podakovat Lekkovi a Ikarovi za ich cas a pracu, ktoru tomu venovali. Pripravili to naozaj skvele! Uz priprava pred misiou davala tusit, ze to bude super akcia!
Posobenie A-20tok uz popisal LesniHU. Bohuzial som sa ako veduci bombami ovesanych A-20 stal cielom flakov, ktore mi prestrelili kabliky od vyskovky takze som bol jedina strata naletu na Le Havre. Ale suche doky som pred tym stihol znicit
Ak mozem, uviedol by som len par nedostatkov a postrehov, ktore sa mi nepacili.
1) Trosku kuriozne, ale v A-20 nie su palubne hodinky. Preto sa casovy rozvrh stal nocnou morou, pretoze som osobne nikdy nevedel, kolko je hodin. Viackrat sme sa vypytovali, aby nam niekto napisal aktualny cas no nikomu sa velmi nechcelo :confused: Napokon sme dostali rozporuplne informacie do chatu ze je "7:15" (co bolo divne kedze startovat sa malo 7:30) a do radia od Ikara ze je 7:55.
2) Komunikacia - ta bola velkym problemom. Ja som mal poctivo namapovane septanie na vsetky skupiny, no k comu mi to bolo, ked ako jediny sa mi ozval (a za to si snad zasluzi pochvalu) WinteR !!! Sice to bolo len pri uvodnom starte,ale aspon ze to. Ostatne skupiny vytrvalo mlcali a neodpovedali na vyzvy - ani do radia ani do chatu. Po upornej snahe sa dovolat sa ozval az mha, ktory po ?smrti? prisiel k nam na kanal a oznamil nam svoju situaciu. A o snaze ziskat priezkumne informacie od PETRASA ako velitela priezkumakov ani nehovorim - jedine informacie od neho nam ziskal doktorkop po svojej smrti. Navyse, ake prekvapenie bolo, ked sme my ako A20 po starte dostali informacie, ze Spity IX (vedene mhou) su uz davno po utoku, uz sa vracaju na zakladnu. A to mali utocit 2 minuty pred nami. Na to, ze ten hlavny utok na Le Havre mal byt precizne koordinovanym a nacasovanym utokom 3 skupin mi to prislo ako nezvladnutie na celej ciare. Neviem, ci sa niekto vybavoval s doktorkopom na secrete, nicmenej bohuzial nemohol letiet 2. nalet a ja ako zastupujuci velitel som nic nepocul. Tymto ale chcem doktorkopovi podakovat, pretoze aj ked neletel tak zostal a pomahal nam prave s tou komunikaciu, ked lietal od jednej skupiny k druhej a zistoval nam informacie.
Preto, ak mozem, par rad pre buduce akcie ohladne nastavenia septania na TS:
- pre komunikaciu medzi skupinami si mapujte "Whisper to channel" miesto septania na jednotlivca !!! Pretoze, ak dany clen vypadne z akejkolvek priciny, tak je skupina "odrezana od sveta".
Tiez je podla mna velmi uzitocne nastavit si septanie aj na vlastny kanal, ked rozpravate s inou skupinou, aby aj vasi "ludia" poculi, ze komunikujete a neskakali vam do toho. Navyse, takto aj oni budu mat "plnohodnotne" informacie z komunikacie, ked budu pocut obe strany a nie len jednu.
Ako uz pisal LesniHU, uzitocne by bolo pouzivanie "synchronizacnych sprav". Keby fungovalo radio, tak to nie je nic zlozite, obycajny dohovor "startujeme" / "nasa poloha je XY" / "nad cielom budeme za 5min" / ...
Ale polet to bol skvely, trochu ma ubijala ta nefungujuca komunikacia, pretoze kvoli nej vysla Ikarova super priprava nazmar, ale inak fajn. Ked sa pripravi zase nieco podobne, a odstrania sa chybicky tak to bude PARADA!
Velel jsem skupině Boxer ve složení:
Hpt. 1stCL/Fucida
Gefr. (E)CL/KurtVogel
Uffz. 1stCL/Esquilax
Uffz. 1stCL/Wutz
START 1:
Dle instrukcí jsme měli být až poslední skupinou Fw 190, která se dostane do vzduchu - obtěžkali jsme své stroje přídavnými nádržemi a pomalu rolovali na konec dráhy. Mezitím startovaly jiné skupiny Fw 190, o činnosti zbytku Luftwaffe jsem neměl informace. Za chviličku se čtyři naše Fw 190 rovnají na dráze, motory bručí v nízkých otáčkách, atmosféra houstne, v rádiu se na moment rozhostí úplné ticho. Napětí by se téměř dalo krájet. Čekám ještě pár vteřin a pak vydávám pokyn ke startu - hlídka v oblasti Carentanu. Focke-Wulfy obtěžkané navíc přídavnými nádržemi se rozjíždějí po dráze, nabírají rychlost a nakonec se lehce vznesou. Následuje lehké zhoupnutí při zasunutí klapek. Velím letět přímo na západ, k vesničce Villedieu - nechci letět k nepříteli přímo. Setkání se Spitfiry ve větší výšce je to poslední, čeho bych chtěl dosáhnout. Zbrusu nové Focke-Wulfy stoupají zvolna, ale jistě - zaujímáme bojovou formaci a nad Villedieu obracíme na sever, ke Carentanu. Brzy se ozývá návodčí a žádá od nás upřesnění polohy - předávám výšku a přibližnou pozici - ale to už máme na pravoboku Saint-Lo. V tuto chvíli máme asi 3km, plánuji stoupat až do 4 - 5km. Na obzoru se nám začínají rýsovat velké pláže a ústí několika řek, jsme tedy již téměř nad cílem, dávám informaci Jamimu. Držíme se ve 4000m, během chvíle se objevuje první nepřítelské letadlo - zřejmě pozorovací Spitfire. Nádrže jsou stále pevně ukotvené pod trupy našich mašin, pouštím se za Spitfirem a na okamžik se dostávám ke střelbě, Angličan ale nakonec uniká střemhlavým letem, nechávám ho být a krytý svými piloty během několika vteřin vystoupám zpátky do 4km. Dostali jsme se mezi Carentan a les u Baleroy - obracíme ke Carentanu, moji piloti pevně na svých místech. Pozorujeme další dva stroje o něco výše, cca 4500 - 5000m. Máme výhodnou pozici ve slunci a jsem si téměř jistý, že nás nevidí. Stoupáme prudce k nepříteli, odhazujeme přídavné nádrže i se zbytkem benzinu. Jedná se o dva Thunderbolty, ale situace se nám lehce vymyká z rukou, na scénu zřejmě dorazila ještě nějaká další letadla a naše formace se trhá. Kurt je odtržen a musí uniknout střemhlavým letem.Okamžitě vydávám pokyn k letu na jih a znofuzformování v oblasti St.-Lo. Všechny Fw 190 se okamžitě odpoutávají a unikají na jih. Jsem první, prudce stoupám, pozoruji mé piloty, jak se řítí na plný plyn za mnou. Za nimi Thunderbolty. Odpoutávám se táhlou levou zatáčkou a mířím zpátky do slunce, stoupám až na hranici šesti kilometrů a pomalu se dostávám do pozice vhodné pro útok. Jakmile se dostanu přesně na osu mezi P47 a sluncem, zahajuji útok. Nepřátelští stíhači mě ale zpozorovali a provedli úhybný manévr. Přitahuji knipl a zvedám stroj na zadní, znovu útočím na jeden Thunderbolt, ale do pozice ke střelbě jsem se nedostal. Následuje ještě jeden utaženější obrat - vylétám mírně pod jedním Thunderboltem, krouží nademnou pravou zatáčku a asi se snaží zorientovat. Teď mám příležitost! Zvedám mašinu, předsazuji a na vteřinku tisknu spouště svých zbraní. Thunderbolt proletěl dávkou, zableskly na něm výbuchy granátů a z jeho nádrží uniká palivo. Jeho pilot zjevně otřesen potlačuje a uniká k zemi. Nemám čas ho sledovat, ještě tu má minimálně jednoho kamaráda. Naše Focke-Wulfy jsou v téhle výšce ve svém živlu - vidím druhý Thunderbolt, tlačím plynovou páku kupředu a mašina rychle akceleruje. Druhý Thunderbolt vidí blížící se problémy, potlačuje a na plný plyn míří k zemi. Ale tohle ne! Plnou silou zatlačím na knipl, až mi všechno před očima zrudne. Motor kvílí ve vysokých otáčkách, stroj se otřásá, úzkostlivě sleduji ručíčku rychloměru, jak se drží u kritické hranice 850km/h. Thunderbolt se mi stále vzdaluje, ale držím kontakt. Esquilax je kousek za mnou a nademnou a poskytuje mi krytí. Wutz a kurt se drží poblíž Carentanu a hlídkují. Pilot P47 si to namířil nad postavení flaku - našeho. Jsme tedy stále na našem území. Vysílám varovnou dávku úplně mimo. Američan ale reaguje. Prudce přitahuje do levé zatáčky, okamžitě stahuji plyn a snažím se zatáčku kopírovat, což se mi s vypětím sil daří. Američan se snaží, ale jeho těžké letadlo nemá moc šancí. Desítky granátů vybuchují na celém povrchu jeho stroje, ten se nakonec láme a mizí podemnou. Jasný výbuch na moment ozáří mlžnou krajinu. Během souboje jsem byl vyzván na udání polohy od návodčího, zahlásil jsem severně od Carentanu, výška 0. V boji jsem nemohl podat přesnější informace. S Esquilaxem obracíme stroje na jih a v nízkém letu unikáme případným pronásledovatelům. Nad St.-Lo se znovu formujeme s Kurtem a Wutzem. Následuje návrat v těsné formaci na St.-Paul a pohodové přistání. Hlásím návodčímu i Jamimu dokončení prvního letu a návrat všech našich strojů.
START 2:
Bohužel - druhé svě skupiny Fw 190 už nejsou letuschopné, měly asi méně štěstí, než my. Přidává se k nám UFw. 1stCL/Bumik, těchto 5 Fw 190 je maximum, co můžeme nasadit. Zároveň přichází rozkaz k útoku na nepřátelské pozice u Carentanu. Zbrojíři ověšují Fw 190 těžkými půltunovými bombami. Za nějakých 15 minut už všichni rolujeme na konec dráhy a po několika dalších okamžicích už obtěžkané Focke-Wulfy stoupají k Villedieu. V tu chvíli přichází pokyn ke změně plánu - útok na ostrov British. Obracíme mašiny téměř o 180° k Aunay-Sur-Odone. Mašiny stoupají jen z těžka - zkusím své piloty provést sektorem F - zde by snad nemuseli hlídkovat nepřátelští stíhači. Během cesty domlouváme detaily s Jamamotem, občas se návodčí zeptá na naši aktuální polohu. Při přeletu pobřeží asi ve čtyřech kilometrch vidíme v hloubce bod - ale jedná se jen o nějakou pobřežní loď. Obracíme zpátky k letišti, hlásím naposledy Jamimu polohu a následně návodčímu překročení fronty a přesnou pozici. Teď musí vše proběhnout naprosto bleskově - Wutz se spouští do 3km a zkouší na sebe nalákat flaky. Plán se nedaří, přebírám iniciativu a klesám až téměř k zemi. Flaky se konečně probouzí a kolem mě se rozpoutává peklo. Vysokou rychlostí prolétám přímo nad letištěm a dávám tak svým pilotům několik vteřin k zaměření cílů..sám stále ověšen pumou. V tom se ozve strašlivá rána a můj stroj sebou ve vzduchu silně smýkne. Koupil jsem to..a je to zlé. Základní ovládací prvky stroje se zdají být funkční, mašina pořád reaguje na pohyb kniplu i pedálů pěkně, z motoru se ale ozývají zvuky, jako když se sype železářství. Dokud mám ještě trochu rychlosti, tak lehce nastoupávám a v nouzi odhazuji svou pumu. Můj stroj je ještě několikrát zasažen, než se mi daří z flaků konečně uniknout. Musím zkontrolovat škody. Okamžitě stahuji plyn. Motor pracuje jen velmi nepravidelně, ale daří se mi ho držet v předpisových otáčkách a i teplota se zdá být v normálu. indikátor stavění vrtule jen zmateně přeskakuje a ukazuje nesmyslné hodnoty. Na zapnutí vstřikování paliva agregát reaguje poměrně dobře. Poškození motoru je ale zlé, nicméně můj Focke-Wulf si stále razí cestu vlastní silou. Vydávám okamžité instrukce a chystám se k nejistému návratu přes kanál. Vyskytují se ale potíže při likvidaci cílů - zhodnotím situaci a riskuji ještě jeden útok - sleduji plnicí tlak, nedávám mu víc než 1,2 ATA. Točí teď kolem 2300 - 2500ot/min. Víc se raději neodvažuji mu naložit, aby mě předčasně neopustil. Likviduji pozici flaku a v nízkém letu obracím na jih. Okamžitě se ke mě připojuje můj věrný Katschmarek KurtVogel a kryje ústup mého zmrzačeného stroje. Zbylé tři Fw 190 zdárně dokončují útok. Zvuk mého motoru mi nedává při letu nad mořem zrovna moc jistoty. Ještě že je tu Kurt. Nejsem v té bryndě sám. Blížíme se k letišti a následně oba bez potíží přistáváme. Přežili jsme to.
Výhrady:
- Největší problém na naší straně byl asi v předčasném odchodu MK a Bukina, s čímž jsme se mohli jen těžko vyrovnat - znamenalo to ztrátu asi 1/4 strojů..sice jsme se tomu přizpůsobili, ale příště by bylo dobré, aby si všichni účastníci opravdu udělali čas na celou akci, ne jen na její čas. V takovou chvíli je lepší nechat místo pilotům, kteří tomu ten večer opravdu věnují. Resp. nejen večer, speciálky nejsou jen o TOM večeru.
- Další potíž byla v komunikaci, ale to už jsme vyjasnili včera po akci na TS. Luftwaffe se dost spoléhala na informace od návodčího a pozorovatelů. Jenže my nedostali informaci o přeletu fronty/území, nebo útoku nepřátelských strojů ani jedinkrát. Přitom třeba při diverzní akci do hloubky území by se dalo očekávat hlášení o poloze každých pár vteřin. Reálná šance na odchyt třeba těch třech Mossies nebyla (s počtama strojů, které jsme mohli k hlídkování nasadit a při neznámých cílech nepřítele). Ale to se příště určitě vylepší.
No a jinak to bylo zuppa :jamamoto: :fuci:
EDIT: Do Petrasova adresáře jsme nahrál svůj track kvůli případnému videu. Kdyby se na to někdo chtěl mrknout, tak ať víte, kde to hledat .
Upravil/a 1stCL_Fucida dne 17-06-2006 16:08
No, já jsem byl odloven na TS, že Bukinovi nedorazil parťák, takže jsem do akce šel zcela nepřipraven a neinformován.
Takže z mého pohledu: Po trochu zmateném začátku akce hlídkujeme v sektorech E8/9-G8/9. Delší vyhlídkový let bez kontaktu, máme výškové členění dvojic v rozsahu 3- 5tis. Při letu v západní části našeho sektoru vidím vzdálený kontakt cca 5km, letící velmi rychle do vnitrozemí. V letové hladině 1-2km se pouštím se za ním a zjišťuji, že do obasti St.Lo. pronikl nepřítel. Spitfire se přidává k druhému a točí na sever. Hlásím kontakty skupině která zůstala za mnou a pozoruji jednoho ze Spitfirů jak ve vzdálenosti asi 3km točí a s lehkou výškovou převahou, na plný plyn, se žene na čelňák. Neuhýbám... :-)
P.S. Po smrti v jedné Normadii se připojuji na Georgie's czechwar DFS, naložím si A8 palivem na přelet celé mapy, pětisetkilovou bombou a letím se podívat na nějakou US kolonu. Asi 2km od letiště, ve výšce 200m mě v čelňáku napadne 25lbs. Spit. Samozřejmě to do mě napere... Od včerejška jsem přesvědčen, že do Anglie dorazila skupina instruktorů kamikadze :-)
BTW zkuste si proti těm Fokáčům občas trochu zakroutit, navíc v převaze výšky a rychlosti, přeci jen to máte o trochu obratnější.... ;-)
Takže ještě jednou DÍKY MOC všem zúčastněným pilotům. Byli jste skvělí a každý z vás byl jedinečný ve svém konání.
Sami jste potvrdili že to byla mostr akce..a jak jsem doufal i mnohem náročnější pro každého pilota. Cílem jednoznačně bylo dostat se v rámci možností Ila na maximum reálného prožitku přibližujícího se historii. A velmi mě těší, že čtu vaše pozitivní reference.
Zatím stále zpracovávám statistiky a projíždím tracky (celkem 3) a zároven se snažím vydestilovat maximum informací pro případné následovníky nebo následné akce.
Hlavní problémy byly jednoznačně v organizaci a komunikaci. Jak jsme pak rozebírali na TS po akci - definice jednotlivých pravidel a jejich zažití mezi letkama by vyřešilo mnohé. Spousta věcí se totiž dá použít plošně na více akcí. Konkrétní věci se pokusím napsat do vlákna s připomínkama a mužeme z toho vycházet.
Bohužel již ted vidím že role návodčího bez exterů je nerealizovatelná bez pomoci a disciplíny každého pilota.
Způsob je zřejmý - popisovat svůj let ve významných bodech samostatně a nikoliv na výzvu návodčího.
Konkrétnosti opět ve vlákně připomínky k MR.
Nakonec prvotního rozboru bych se rád zastavil u samotného smyslu těchto akcí (Speciálek). Je jasné, že nikdo nechce lítat jen tak a pak sednout s plnejma zásobníkama, ale myslím, že právě podstatou Speciálek by měla být naprostá(maximální) reálnost letu. Tj i let bez kontaktu s nepřítelem. A právě tohle by se mělo zřejmě nasadit jako standart takovýchto akcí...tj. dopředu ozřejmit že se jedná o reálné lítání v reálném časovém horizontu a podle tohoto kriteria možná i přímo oslovovat letky. Cílem by asi mělo být osobní pozvání požadatelské letky všem ostatním, které by to měli považovat za určitou formu uznání jejich kvalit. Samozřejmě to obnáší min. znalost a kvalitní zvládnutí právě těch všeobecných pravidel, které se používají. Výsledkem by mohla být i mezinárodní účast letek,které na to mají a váží si toho. Samozřejmě to ovšem obnáší i základní předpoklad - že pořádající letka dodá skutečně kvalitní a vyvážený scénář a perfektní organizaci. Myslím že pak by výsledné renomé našich letek mohlo skutečně dosáhnout i mezinárodních rozměrů.
Ale to předbíhám.
Takže ještě jednou díky všem - omluva za nedostatky způsobené mnou a navrhuju setkání zástupců letek, kteří by chtěli stanovit nějaká pravidla takovýchto akcí a kvalifikační kriteria pro ně..pokud je tak mohu nazvat. Termíny nechám na vás - zpusob (TS, osobně apod.) taktéž.
taaakze, predne vseho, velke uznani Lekkovi za myslenku a jeji realizaci, ktera mela velmi vysokou uroven. Take jsem se snazil v ramci svych moznosti tuto uroven drzet i naslednou pripravou cele akce.
Nez popisu jednotlive akce a vysledky, chtel bych upozornit na nekolik podstatnych okamziku, ktere nase pusobeni v pocatku cele akce celkem vyrazne ovlivnily.
Prvnim okamzikem bylo zjisteni ze nekteri piloti jsou nad ramec kapacity jejich prideleneho domovskeho letiste a proste se nedostali do "stroje""! Tento problem jsme museli resit improvizaci, ktera ale samozrejme pusobila rusive na pocatek akce.
Druhy momen ktery dost podstatne narusuval nejenom zacatek akce ale i jeji prubeh byly problemy nekterych pilotu s pripojenim (nektere piloty to bud vzkoplo, nebo jim zamrz komp apod.) nebo s radiem (coz byl mensi problem ale porad dost podstatny pro casovou koordinaci, ktera byla dulezita)
Treti problem byl start cele akce, chtelo by to asi domluvit tak ze bude starter mise ktery vsem do chatu napise start -15min...start - 10 min...start - 5min...start - 1min....START START START a vsem je jasne ze se zaclo, ja jsem po nekolika dotazech na start dostal info ze akce uz bezi 15min (asi problem s tim radiem???) to byl ale jedn z nejdulezitejsich okamziku, nebot nase prvni akce (byly 3) byly nejvic zavisle na vcasnem startu a rychlosti provedeni! pochopitelne to zdrzelo i ostatni akce a vznikly skluz nas zatezoval po zbytek akce.
Vse ostatni, brief pred akci, info o pripojeni, rozlozeni na kanaly TSka a pod. probehlo vcas a v poradku...
To je asi vse k momentum ktere jsme nemohli ovlivnit, ale ktere vice ci mene ovlivnily "nas"
Mam jeste par pripominek k ůmomentum" ktere jsme ovlivnit mohli, ale k tem az na konci pri celkovem hodnoceni...
takze jednotlive ukoly a vysledky jejich plneni!
Nosna akce cele specialky byla operace JERICHO. Vsechny ostatni akce vice ci mene mely za ukol nejenom napadnou dulezita postaveni wehrmachtu a luftwaffe ale zaroven odvadet pozornost od operace JERICHO a vazat na sebe neprateske sily. To ale predbiham nebot start RS1 ( operace JERICHO) byl v 8:00....
V 7:30 byl start do tri akci: akce R1 , J4 a T1:
AKCE R1
4 stroje Spitfire VIII velitel CR_PETRAS
Popis operace:
Proveďte průzkum oblastí Caen, Bayeux, Le-Havre, Cebourg-pobřeží. Zjistěte následující údaje:
- Caen - zjistit polohu výrobních hal a jejich počet
- Západně od Bayeux - nalézt porouchaný vlak s POW
- Le-Havre - Zjistit polohu a počet zadokovaných ponorek
- Cebourg-pobřeží - najít místo kde se nakládají zásoby materiálu pro továrny Říše
akce probehla vytece, pruzkum byl proveden a vsichni pruzkumnici domu dovezli cenne informace na jejichz zakladech probehly nasledne dalsi akce.
SPLNENO 100%
.............................................................................. AKCE J4
Průlom u Carentanu
4 stroje P47 velitel 606_WinteR
Popis operace:
Zničte rychlým JABO útokem maximum flaků v oblasti a vytvořte průnikový koridor na frontě pro operaci JERICHO
akce problehla uspesne i neuspesne, sice jsme znicili pravdepodobne vsechny jednotky PLO ale bohuze i vcetne velke casti nasich vlastnich....
SPLNENO + napadeny vlastni jednotky
................................................................................
AKCE T1
Konvoj u Point de Hoc
6 strojů Spitfire IX velitel VGR_Mha
8 stroje A20 veliet doktorkop
Popis operace:
Zničte konvoj zásobních lodí u Point de Hoc a uvolněte tak průnikový koridor na Le Havre
AKCE B3
Velitelství St.-Lo
3 stroje Mosquito velitel: 312_stricekFido
4 stroje P47 310_Ikar
Popis operace:
Proveďte bombardovací útok v malé výšce na předsunuté velitelství nepřítele v
St.-Lo C6. Cíl je umístěn v obytné zóně - zabraňte ztrátám na civilistech.
akce probehla uspesne komari chirurgickym zasahem vybombyrdovali velitelstvi nepratel v CENTRU MESTA. Neni nahodou ze podli nepritel si vybral budovy v tesnem sousedstvi velkokapacitnich jesli a divci internatni skoly, ktere pouzil jako lidsky stit! Nebylo jim to vsak nic platne! Nutno poznamenat ze Ja a muj verny a spolehlivy spolubojovni McMarty jsem sami (vyse popsana nemoznost pripojeni na letiste a spozdeny start) vazali 3-4 FW v oblastiCarentan a jizne Carentan za coz jsme vsak zaplatili McMarty myrnym poskozenim a ja smrti! Nicmene komari naprosto bez problemu splnili ukol a nikym neruseni dojeli zpet na bazi.
cas 8:00 akce B1/T2 a hlavne JERICHO! (to ale az na zaver )
AKCE B1/T2
Doky Le Havre
8 stroje A20 velitel: doktorkop
4 stroje P47 velitel: 606_WinteR
6 strojů Spitfire IX velitel: VGR_Mha
Popis operace:
Proveďte bombardovací/torpédový útok na doky v Le Havre. Cílem jsou ponorky a budovy opraven (suché doky) umístěné u Le Havre. Očekává se silný odpor nepřítele, místo je dobře hájeno flakem.
toto byla velka narocna akce za koordinovane ucasti 3 jednotek ktera mela vyrazneji odvest pozornost od akce JERICHO a vazat na sebe vetsi cast nepratelskych sil akce byla uspesna castecne, P47cky z me neznamych pricin zmizely ze sceny, takze se akce nezucastnily ostatni ale plnili ukol s vypetim sil. Ztraty nepritele vsak proti predpokladu byly nizssi diky pomerne huste PLO
cas 8:15 akce J1 a start Spitfiru IX do akce B1/T2 (popis a zhodnoceni viz vyse)
AKCE J1
Překladiště Cebourg
4 stroje Spitfire VIII velitel: CR_PETRAS
Popis operace:
Napadněte soustředěným útokem v malé výšce překladiště u Cebourgu – bližší info viz. ranní R1. Zničte maximum nepřátelské dopravní, manipulační a skladové techniky. Vhodné cíle určí Recon1.
AKCE B2
Továrna Caen
3 stroje Mosquito velitel: 312_stricekFido
4 stroje P47 velitel: 310_McMarty
Popis operace:
Provedte bombardovací útok ze malé-střední výšky na továrnu Daimler-Benz v Caen, snižte výrobní kapacity Říše minimálně o dvě haly.
SPLNENO 85%
po ceste zpet provedli komari doplnujici akci za zmizele P47cky, a to RS2
AKCE RS2
Vlak POW
Popis operace:
Zničte hloubkovým JABO útokem porouchaný vlak s POW západně od Bayeux, zničte obranu, vagony s POW nesmí být zasaženy. Pozice vlaku zjistí operace R1.
SPLNENO 100%
pro predstavu vlak vypadal takhle a mely se znicit pouze vagony s PLO a lokomotiva, coz bylo opet provedeno s chirurgickou presnosti!
[img]http://grimreapers.ic.cz/obrazky/Lekks/MR/POW1.jpg[/img] is not a valid Image.
..................................................................................
cas 9:00 akce J3
AKCE J3
Zbraně pro Cebourg
4 stroje Spitfire VIII velitel: CR_PETRAS
6 strojů Spitfire IX velitel: VGR_Mha
Popis operace:
Zničte samostatným letem pozemní cíle pravděpodobně TANKY v oblasti Bayeux F8. Zničte maximum nepřátelské bojové techniky. Pozici cíle určí R1.
NESPLNENO (casovy skluz+nedostatek stroju a pilotu)
....................................................................................
cas 9:15 akce J2
AKCE J2
Letiště St.Gatien
3 stroje Mosquito velitel: 312_stricekFido
4 stroje P47 velitel: 310_McMarty
Popis operace:
Napadněte a zničte letiště v St. Gatien H7. Zničte obranu letiště a maximum strojů na zemi.
Situace:
Ze zachycené depeše a informací francouzského odboje vyplývá, že němci naplánovali na 17.6.1943 rozsáhlé čistky a popravy v neúnosně přeplněném POW táboře a věznici v Argentanu. Popravy jsou naplánovány na 3 hodinu ráno a hrozí tak likvidace mnoha výborných důstojníků a poddustojníků, jakož i mužstva. V čele táborové samosprávy stojí plk. Park, který musí být zachráněn.
Cíl operace:
Osvobodit POW zajatce dislokované ve věznici Argentan K2., zajistit dopravu plk. Parka na základny RAF. Mapa v příloze A3.
Způsob provedení:
Proniknout nepozorovaně přízemním letem do K2 a bombardovacím útokem zničit obrannou zeď věznice v Argentinu a umožnit útěk zajatců, zabezpečit přistání 1 stroje na blízkém letišti a dopravit plk.Parka na základny RAF.
Místo pro shoz bude označeno francouzským odbojem při vašem příletu. Signál jsou tři ohně. Při náletu nesmíte zasáhnout obytné a pracovní bloky za zdí. Při průletu dejte pozor na vysoké komíny za zdí – možný průlet v bočním náklonu.
Určené jednotky:
3 stroje Mosquito bez doprovodu velitel: AH_Watson
Krytí operace JERICHO:
Celodenní rušení radarových stanic nepřítele – AL proužky budou v průběhu celého dne průběžně shazovat letouny pobřežní stráže.
Dále pro úspěšné zakrytí operace JERICHO budou po celé délce fronty probíhat krycí operace s cílem zahltit obranu nepřítele.
OPERACE JERICHO SPLNENA 100%!!!
na ukazku priprava pro akci JERICHO :
[img]http://vwings.czechlions.cz/upload/310_Ikar/MR/RS_1.jpg[/img] is not a valid Image.
cervene jsou priletove trysy/zelene jsou navratove, navratove maji vice bariant podle vyskytu nepratel a vyskytu pripadneho zachranneho tymu.
podobne byly zpracovany vsechny akce...
.....................................................................................
To je asi vse k hodnoceni vysleku nase ztraty byly vysoke, ale zpravodajci juchali nejenom po vyhodnoceni snimku z pruzkumu po akci, ale hlaven ze zachrany plk. PARKA a zachrany veznu odsouzenych na smrt!!!
..........................................................................................
Nahore jsem slibil par poznamek k faktum kterymi jsme si ovlivnili zacatek ci prubeh operace, ale je dost hodin a ja mel celkem perny den tak sry hodim to az do noveho vlakna PRIPOMINKY K JERICHU..
Na zaver bych chtel vyjadrit velke uznani a dik velitelum jednotlivych skupin ale i vsem ostatnim "radovym" pilotum za jejich ucast, vykony a hlavne vysokou uroven zodpovednosti s jakou pristupavali jak k ukolum tak k cele akci. Nebudu opakovat co uz jsme probirali na TSku po akci, ale mam pocit ze tato specialni mise pridala do tohoto druhu akci dalsi rozmer a nasadila velmi vysoky standart a to i pres vsechny neduhy ktere mela.
Bylo mi uprime velkou cti ze jsem dostal duveru velet "red" strane a "vest" do boje vynikajici spolubojovniky. Myslim ze nema smysl jednotlive vyjmenovavat mimoradne vykony nekterych z nich, nebot uznani si zaslouzi vsichni (samo myslim i blue bastards )
to all: SALUTE!
over
310_Ikar
PS: pripadne chyby a preklepy prehlizejte nechtejete abych to cetl cele znova :sm19:
Upravil/a 310_Ikar dne 18-06-2006 00:07
Ucho napsal:
No, já jsem byl odloven na TS, že Bukinovi nedorazil parťák, takže jsem do akce šel zcela nepřipraven a neinformován.
Takže z mého pohledu: Po trochu zmateném začátku akce hlídkujeme v sektorech E8/9-G8/9. Delší vyhlídkový let bez kontaktu, máme výškové členění dvojic v rozsahu 3- 5tis. Při letu v západní části našeho sektoru vidím vzdálený kontakt cca 5km, letící velmi rychle do vnitrozemí. V letové hladině 1-2km se pouštím se za ním a zjišťuji, že do obasti St.Lo. pronikl nepřítel. Spitfire se přidává k druhému a točí na sever. Hlásím kontakty skupině která zůstala za mnou a pozoruji jednoho ze Spitfirů jak ve vzdálenosti asi 3km točí a s lehkou výškovou převahou, na plný plyn, se žene na čelňák. Neuhýbám... :-)
P.S. Po smrti v jedné Normadii se připojuji na Georgie's czechwar DFS, naložím si A8 palivem na přelet celé mapy, pětisetkilovou bombou a letím se podívat na nějakou US kolonu. Asi 2km od letiště, ve výšce 200m mě v čelňáku napadne 25lbs. Spit. Samozřejmě to do mě napere... Od včerejška jsem přesvědčen, že do Anglie dorazila skupina instruktorů kamikadze :-)
BTW zkuste si proti těm Fokáčům občas trochu zakroutit, navíc v převaze výšky a rychlosti, přeci jen to máte o trochu obratnější.... ;-)
no ucho tobe se ta srt v HO stava docela casto a docela vsude nebude ten broblem spis na tve strane dratu???
Koukám, že Mosquita k Jerichu letěla v první fázi přímo v trase mojich Fw 190. Njn, škoda že ta hlásná služba ani nešpitla - po přeletu hlásných bodů na frontě nepřátelské stroje pokračovaly 70km (40km) v nezměněném kurzu, mohli jsme jim tu nerušenou projížďku trochu znepříjemnit. Schade.
1stCL_Fucida napsal:
Koukám, že Mosquita k Jerichu letěla v první fázi přímo v trase mojich Fw 190. Njn, škoda že ta hlásná služba ani nešpitla - po přeletu hlásných bodů na frontě nepřátelské stroje pokračovaly 70km (40km) v nezměněném kurzu, mohli jsme jim tu nerušenou projížďku trochu znepříjemnit. Schade.
pokud bys nás ze svých 6 kilometrů uviděl jak se ploužíme 100 stop (šílený příkaz od Ikara) nad zemí. nicméně Georgeu po celou dobu pouštěl palivo, takže byl fakt asi vidět a modré flaky občas pálily jak šílené. Faktem je že účastníci Operace Jericho se za celou dobu nesetkali s bližším kontaktem s nepřátelskými letadly.
Za heroický výkon a zachráněné životy důstojníků a pliotů navrhuji pilota GEORGEU na:
310_Ikar napsal:
no ucho tobe se ta srt v HO stava docela casto a docela vsude nebude ten broblem spis na tve strane dratu???
já když už, tak bourám zásadně ze zadní polosféry, protože si nepřítele musím pořádně zblízka prohlédnout. Ale v defenzivě, s míň obratným érem v čelňáku neuhnu. Nakonec pořád lepší 1:1, než když si udělá kličku a bude to 0:1 pro něj
1stCL_Fucida napsal:
Koukám, že Mosquita k Jerichu letěla v první fázi přímo v trase mojich Fw 190. Njn, škoda že ta hlásná služba ani nešpitla - po přeletu hlásných bodů na frontě nepřátelské stroje pokračovaly 70km (40km) v nezměněném kurzu, mohli jsme jim tu nerušenou projížďku trochu znepříjemnit. Schade.
pokud bys nás ze svých 6 kilometrů uviděl jak se ploužíme 100 stop (šílený příkaz od Ikara) nad zemí. nicméně Georgeu po celou dobu pouštěl palivo, takže byl fakt asi vidět a modré flaky občas pálily jak šílené. Faktem je že účastníci Operace Jericho se za celou dobu nesetkali s bližším kontaktem s nepřátelskými letadly.
Za heroický výkon a zachráněné životy důstojníků a pliotů navrhuji pilota GEORGEU na:
Dvakrát za dobu letu jsem viděl doty. Netuším, čí, ale vždycky určitě o pěkný kus výš než naše letadla. Jenže němci určitě víc hleděli nad sebe (P47 je P47 :-) ) Střelba flaků musela být vidět jako ohňostroj a německá letiště nebyla moc daleko od naší trasy ani při cestě tam, ani zpět ...Takže šance jste určitě měli. Při letu nazpět jsem se hodně orientoval podle vzdálené střelby flaků...a vyhýbal jsem se a vyhýbal ...
Jinak díky drevokocure, ale tenhle druh medalí se většinou přiděloval in memoriam ...a to si rád chvilku ještě počkám.
Jo ...a někdo mi tady sliboval na fóru vlastnoručně podepsanou propustku do hospody, když tenhle nálet přežiju ...:sm14:
[img]http://sweb.cz/nehlad/jericho.jpg[/img] is not a valid Image.
Takovou vlečku přehlédnout ...to snad ani nejde :sm16:
310_Ikar napsal:
no ucho tobe se ta srt v HO stava docela casto a docela vsude nebude ten broblem spis na tve strane dratu???
já když už, tak bourám zásadně ze zadní polosféry, protože si nepřítele musím pořádně zblízka prohlédnout. Ale v defenzivě, s míň obratným érem v čelňáku neuhnu. Nakonec pořád lepší 1:1, než když si udělá kličku a bude to 0:1 pro něj
tak ted uz to sedi, s tim musim souhlasi!!!
PS: jenom si se preklepl, chtel jsi napsat "..zasadne z predni..."
IL-2 Sturmovik™, Cliffs of Dover™, Pacific Fighters™ are trademarks or registered trademarks of 1C EUROPE, 1C-Multimedia, 1C ONLINE GAMES.
Other marks used herein are those of their respective owners.
(joke) a pak úplně všem za skvělou atmosféru.
Na to, ze ten hlavny utok na Le Havre mal byt precizne koordinovanym a nacasovanym utokom 3 skupin mi to prislo ako nezvladnutie na celej ciare. Neviem, ci sa niekto vybavoval s doktorkopom na secrete, nicmenej bohuzial nemohol letiet 2. nalet a ja ako zastupujuci velitel som nic nepocul. Tymto ale chcem doktorkopovi podakovat, pretoze aj ked neletel tak zostal a pomahal nam prave s tou komunikaciu, ked lietal od jednej skupiny k druhej a zistoval nam informacie. 
(asi problem s tim radiem???) to byl ale jedn z nejdulezitejsich okamziku, nebot nase prvni akce (byly 3) byly nejvic zavisle na vcasnem startu a rychlosti provedeni! pochopitelne to zdrzelo i ostatni akce a vznikly skluz nas zatezoval po zbytek akce.
