1stCL_Fucida napsal:
Je to asi tak bezproblémové, jako bys v boji pustil kouře z konce křídel, to taky na schopnosti pažouta nemá vliv Jen to zdálky všem RAFákům řekne: hele, já jsem nepřítel a jsem TADY

BlueL napsal:


Nějaké vyjádření k té stoupavosti?

vzlet a pristání Bf 109G-6 - jistě toto budeš znát
(..)Dopředný výhled při pojíždění nestál za nic, letadlo však bylo dobře řiditelné díky účinným nožním brzdám a rozjezd při 15stupňové výchylce klapek a plnícím přetlaku 1,3ata byl chválihodně krátký, rozhodně kratší než u Spitfiru IX. Silná snaha stáčet se vlevo se dala snadno vyrovnat směrovkou, bylo však záhodno zdvihnout ocas, jakmile to bylo možné, aby se dopředný výhled zlepšil.

(...)a když jsem se chystal na přistání ve Fahrnborough, zjistil jsem, že přiblížení je strmější než u Spitfiru, avšak výškovka reagovala velmi dobře a při rychlosti 190km/h dovolovala příjemně přesné řízení. Přechodový oblouk vyžadoval značný výškový rozdíl a vztlak ani po dosednutí neopadal nijak rychle, takže na nerovném terénu mohlo snadno dojít k odskokům spojeným s plaváním. Jakmile bylo ostruhové kolo bezpečně na zemi, dalo se brzdit docela ostře, takže dojezd byl krátký, Bylo však třeba dávat pozor na vybočení, protože kombinace úzkorozchodného podvozku a minimálního výhledu kupředu mohla snadno vést ke ztrátě kontroly nad směrem.

Pokud se budeme zabývat chováním letadla ve střemhlavém letu. Tak to velmi rychle můžeme uzavřít tím že záleželo na fabrice která stroj vyrobila.

Zásadní problém který má Bf 109 v Ilu (ale to se netýká jen ní), je ten, že není nutnu vyšlapávat směrovku při stoupání nebo klesání...

edit: představa o Bf109G-K jako o špatně ovladatelném a obecně problémovém letadle je dost odtržená od reality.

57_OTU ajvn napsal:
Pokud jsme u historické korektnosti: Vyvažovat Spita až teměř na doraz na čumák?...

310_Pip napsal:
...ale ze honim ve Spitu IIB nebo Vb-early v roce 41 FW190A2 to me fakt hlava nebere...

1stCL_Fucida napsal:
Allite, je to historicky nekorektní a tedy neuargumentovatelné. Pokud mají být vidět spaliny, pak ať jsou vidět všude. Stavět taktiku na tom, že moje stíhačka letící na plný výkon je několikrát lépe vidět, tedy opravdu nepotřebuju.

Btw: Tvoje taktika padání na čumily je vynikající! Předpokládám, že nakonec většinou nemáš sestřel ani toho bombardéru a houpeš se pod vrchlíkem padáku

Maxi: vidíš, to mě nenapadlo

1stCL_Wolke napsal:


To by mě zajímalo, kde mají takový planeset?

BlueL napsal:
max, pip.
podívejte, obě dvě věci jak ten přiblblej kouř u 109, tak to trimovani jsou, tak jak je to namodelovane, blabol. S jedním podstatným rozdílem. Ten trim si nastavím a je po ptákách, už mě v podstatě nezajímá. Přidat plyn u 109 nad 100%, znamená pověsit si na letadlo ceduli "jsem němčour tady mě máte".

Merten napsal:
Fučida se domnívá nesprávně a není v tom sám Tank taky .To že ti motor začne "dýmit" nemá nic společného s omezovačem otáček a ani s tím že je motor "krmený" stříkačkou .Celé kouzlo je v tom že je do spalovacího prostoru dodáno příliš velké množství paliva respektive příliš botahá směs = že motor ji nespálí ideálně a vzniklé saze jdou výfukem ven.Pokud je to ale v UP vidět na stovky metrů pak evidentně udělali soudruzi někde chybu páč je to volovina .Takže né že si modří vybrečeli Trampe ale někdo použil i mozek.

1stCL_Hien napsal:
Pipe,jeden můj kamarád z červené letky nedávno četl knihu:Spitfire-příběh zkušebního pilota.Od Jeffrey Quilla.Knížka to byla zajímavá a autor se tam zmiňuje mimo jiné o tom,že spit opravdu nebyl až tak úplně stabilní a že s tím byly problémy.Samozřejmě nevím,jestli to je ve šturmu namodelováno dobře či ne.

311_Tank napsal:


Tady snad nikdo neduma nad tim co je pricinou vzniku samotneho koure ale proc nemci dymili a spojenci mene (tedy proc nemci meli tento prblem s prilis bohatou smesi pri prudkem pridani) a ja opet vyslovuji svuj nazor ze je to tim ze nemci vstrikovali palivo na primo.
U karburatoru je totiz narodil od vstrikovani jete mnozstvi paliva redukovano faktem ze valec musi smes nasat nebo turbo do nej natlacit takze tak snadno nedojde k presiceni.

1stCL_Fucida napsal:


Když letím v Blaníku, mám trim prakticky úplně na čumák, když s Astirem, tak zase skoro kompletně úplně na doraz ocasu. Na tom není nic historicky nekorektního

Při jaké rychlosti už Spitfire ani s trimem úplně na nos nedokáže letět rovně a sám začne nos zvedat?

606_Tempik napsal:
To nepíše, ne? Jen že to je u stříkačky jednodušší.