WT_Horrido napsal:
G-10 s nizkym ocasem nebo bez Erla prekrytu jsem teda jeste nevidel.
s tou smerovkou sem to spatne naspal bylo to mysleno ze na
G-14 se pouzivali i nizky SOP, co se tyka tech starejch kabin na G-10, tak mam doma nekde v naky monografii fotku konkretne je to naka G-10/R-2 este se starsim krytem motoru.
"...v naky monografii fotku konkretne je to naka G-10/R-2 este se starsim krytem kabiny."
To jsi asi myslel.. ?
Gentlemen, mlha nad kanálem se zvedá.. Jo, a první sestřel se nepočítá. Tím se jen vyrovnává účet za sebe...
WT_Horrido napsal:
G-10 s nizkym ocasem nebo bez Erla prekrytu jsem teda jeste nevidel.
s tou smerovkou sem to spatne naspal bylo to mysleno ze na
G-14 se pouzivali i nizky SOP, co se tyka tech starejch kabin na G-10, tak mam doma nekde v naky monografii fotku konkretne je to naka G-10/R-2 este se starsim krytem motoru.
"...v naky monografii fotku konkretne je to naka G-10/R-2 este se starsim krytem kabiny."
To jsi asi myslel.. ?
ne myslel jsem to tak ze ta vyse zminena G-10/R-2 ma krome stare kabiny i starsi provedeni krytu motoru.
Upravil/a 1stCL_BlueL dne 18-08-2006 15:01
1stCL_BlueL napsal:
ne myslel jsem to tak ze ta vyse zminena G-10/R-2 ma krome stare kabiny i starsi provedeni krytu motoru.
To není možný.Pak se ten autor mýlí v popisku, protože kompresor motoru verzí G-6/AS, G-14/AS, G-10, a K-4 pochází z motorů DB-603 a ten se pod starý typ kapoty prostě nevejde. A jeho velikost byla vlastně důvod proč udělat novou větší kapotu.
Takže je možný že se prostě sazeči z těch 10,14,14/AS,6,6/AS a čertvíjakých verzí zcvokli, a místo G-14 napsali G-10.
Gentlemen, mlha nad kanálem se zvedá.. Jo, a první sestřel se nepočítá. Tím se jen vyrovnává účet za sebe...
Mno, na befka jsou tu odborníci jiní...ale
osobně považuji G-14 jako poslední ze série G-6. Původní záměr byl všechna vylepšení během výroby shrnout do jednoho typu který zacelí mezery než přijde K-4....G-14 jsem viděl s oběma druhy kabiny, ale vždy s "vysokou" směrovkou. Ovšem řekl bych že němci to látali z toho co měli k dispozici.
A G-10 ??Tohle befko je takový předskokan K-4...rychlý, stoupavý, raketa....
1stCL_BlueL napsal:
ne myslel jsem to tak ze ta vyse zminena G-10/R-2 ma krome stare kabiny i starsi provedeni krytu motoru.
To není možný.Pak se ten autor mýlí v popisku, protože kompresor motoru verzí G-6/AS, G-14/AS, G-10, a K-4 pochází z motorů DB-603 a ten se pod starý typ kapoty prostě nevejde. A jeho velikost byla vlastně důvod proč udělat novou větší kapotu.
Takže je možný že se prostě sazeči z těch 10,14,14/AS,6,6/AS a čertvíjakých verzí zcvokli, a místo G-14 napsali G-10.
ne na G-10 se pouzivaly dva typy krytu motoru , mysleno dva typy krytu motoru pro G-10, ten "starsi" kryt je mam pocit ten samej jako byl na prvnich seriich G-6/AS
Presneji receno kryt typu 110 je sirsi v dolni casti takze tyhle G-10 nemaji na pridi boule co kryly kryty vackovych hridelu, olejovy chladic je vice zapusteny a aerodynamicke prechody kapotaze motoru do trupu maji jiny tvar. Tenhle typ G-10 byl napr. poslednim valecnym letounem Hartmanna.
WT_Horrido napsal:
Presneji receno kryt typu 110 je sirsi v dolni casti takze tyhle G-10 nemaji na pridi boule co kryly kryty vackovych hridelu, olejovy chladic je vice zapusteny a aerodynamicke prechody kapotaze motoru do trupu maji jiny tvar. Tenhle typ G-10 byl napr. poslednim valecnym letounem Hartmanna.
nesouvisel ten olejovy chladic myslim jeho "hloubka" spis stim jestli letoun mel nebo nemel GM-1? viz napr Bf109F-4 a Bf109F-4/Z?
IL-2 Sturmovik™, Cliffs of Dover™, Pacific Fighters™ are trademarks or registered trademarks of 1C EUROPE, 1C-Multimedia, 1C ONLINE GAMES.
Other marks used herein are those of their respective owners.
Foto G-10 se starym prekrytem bych rad videl.
