Libí se mi, jak je dokonalý FM a DM s každou záplatou ještě více dokonalý, a to až do takové míry že jde o "novou hru." Kdy se asi tak stane nejdokonalejším? :)
Jako bys to neznal z reálného života - co si vybavuju reklamy, tak vždy se prezentoval nový výrobek, vždy lepší jak ten předchozí. A za dva roky byl zase nový a zase lepší jak ten předchozí... ;)
Velmi sa tesim ked ten patch vyskusam, je to celkom nova hra ako pises. Najma som zvedavy na moj 'trusty Hurricane'.
Řekl bych že je obratnější ale zklamu tě Robo, sólo je nelétatelný dokud nebude zrcátko páč upravily aerodinamický kravál a to málo co jsi z šesté slyšel je pryč. Jen blik, tma a konec bez varování:|
Dnes jsem téměř celou dobu lítal sám a jen jednou (nízko nad letištěm, kde jsem ztratil befko) jsem přišel k úhoně, že jsem nic neviděl a najednou letadlo nemělo ovládání výškovky. Jinak se prostě musíš stále ohlížet (nebo být výš :)
A to, že někomu vadí hučící vítr při otevřené kabině - no tak to snad má být, ne ? Pokud chceš mít otevřenou kabinu, tak buď aby ses víc vyklonil (protože se díváš a ne že posloucháš jako sonar) nebo jsi jedl moc fazolí...
Porazit nepřítele a dát mu život může vypadat jako projev laskavosti,
ale ve skutečnosti to je to nejkrutější, co poraženého může potkat. [samurajský pohled na zajetí]
Nespokojenej jsem s organizaci jejich stranek. Muze mne někdo poradit, kde stahnout ten jejich nablbanej minipatch v3.01? Ti wolove tam nemůžou mit sekci Download...
To, proč nám v kabině nevlají vlasy není jen důsledek nedostatku průvanu v kokpitu, ale především kvůli tomu, že nás Herr Göring vybavil leteckými kuklami
Spit Ia 100oct doterajšie 5 minútové limity sa zrazu scvrkli na 2 max 3 minúty, a max. rýchlosť pri tiež hladine mora z 312MPH na 280MPH (Hurri I 100oct dá 270-280MPH dokonca až 4 minúty, tiež nie prepísaných 5). Chladič vybuchuje pri 117°C, pričom maximum je 120°C. Pritom 5 minútové limity stanovené s ohľadom na životnosť motora, a nie že mal po 5 minútach bezpodmienečne explodovať a to ešte vo výške FTH, nie pri hladine mora.
Rozhodne to považujem spolu s ATA 1,42 na E4-N za skutočne príklon k historickosti a plnohodnotnému simulátoru BoB. Práve tak návrat k hrateľnosti a masovému náboru nových virtuálnych pilotov (BOS tras sa). Ibaže 100% iba modrých, ktorý budú lietať proti AI.
Velmi sa tesim ked ten patch vyskusam, je to celkom nova hra ako pises. Najma som zvedavy na moj 'trusty Hurricane'.
Řekl bych že je obratnější ale zklamu tě Robo, sólo je nelétatelný dokud nebude zrcátko páč upravily aerodinamický kravál a to málo co jsi z šesté slyšel je pryč. Jen blik, tma a konec bez varování
Já jsem zatím spokojený - jedno sólo v Hurriku, jeden sestřel Befka . (I když to je malý statistický vzorek )
Skontroluj si, kedy boli tie udaje na wiki ATAG-u napisane -- je totiz celkom dost mozne, ze porovnavas jablka s hruskami!
Tie udaje na wiki budu velmi pravdepodobne este pre stary TF 3.0...
Quote Originally Posted by RAF74_Buzzsaw View Post
Salute
Thanks to everyone for their observations.
Regarding the use of 1.42 ata on the DB601N engine, this was clearly indicated as being in use. I normally do not post explaining in detail all the documents and logic behind my decisions on Flight Modelling, but in this case, I will as an example post a detailed outline of my research and analysis later tonight.
Regarding the overheating in the Merlin's preventing historical speeds being able to be reached, after checking it myself, it is likely the tendency to overheat is overdone, so I will make some changes in this area in a TF 4.01 patch. (no I can't say how long this will be, as in the TF 3.01 for TF 3.0 we won't patch until we have clearly identified all the bugs present in TF 4.0) Setting overheat in the aircraft is a very delicate business, and even a small difference in the height at which the overheat is set can make a large difference. Normally we set overheat at the maximum altitude at which the supercharger can deliver full 5 minute power, or Full Throttle Height, this is the altitude at which the supercharger is spinning at its maximum speed and producing the maximum power, hence the maximum heat, but sometimes this varies by a few hundred feet or meters as a function of ramming effect. If the setting is done at the wrong altitude, this can cause the radiator's cooling capacity to be overvalued or undervalued, and this may be the case with the Merlins. Even a small change can mean a difference of minutes at full throttle.
Skontroluj si, kedy boli tie udaje na wiki ATAG-u napisane -- je totiz celkom dost mozne, ze porovnavas jablka s hruskami! ;)
Tie udaje na wiki budu velmi pravdepodobne este pre stary TF 3.0...
Právě jsem si našel v manuálu ke Spitovi II max limity pro konkrétní letový režim:
Start (0 - 1000 feetů):
Max 3 000 r. p. m. + max. boost +9 lb/sq.in. = 3 minuty.
V jakékoliv jiné výšce pak limit = 5 minut
Stoupání:
Max: 2850 r. p. m. + max. boost +9 lb/sq.in. = 30 minut
Max. cestovní (mixture Normal):
Max: 2650 r. p. m. + max. boost + 7 lb/sq.in. = bez časového omezení
Max. cestovní (mixture Weak):
Max: 2650 r. p. m. + max. boost + 3,75 lb/sq.in. = bez časového omezení
Max. Dive:
Max: 3600 r. p. m. + max. boost + 9 lb/sq.in. = 20 sekund
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Teploty oleje:
Min teplota (for opening up): 15 °C
Max. teplota (cestovní režim): 90 °C
Max. teplota (stoupání): 90 °C
Nouzová: 95 °C
Teploty chladící směsi (ethylenglykol s vodou):
Min. teplota pro použití max. výkonu motoru: 60 °C
Doporučená teplota pro normální let: 100°C
*Nouzová teplota: 120 °C
*dovolím si malou poznámečku. Glykol (ethan-1,2-diol) se při 110 - 120 °C již začíná rozkládat. Čili těch 120 °C pravděpodobně znamenalo pro pozemní obsluhu kompletní výměnu chladícího média v okruhu a asi i pročištění (kvůli reziduím rozkladných produktů), takže jde opravdu o krajní hodnotu.
Toho by se dalo využit tak, že by byla max. teplota glykolu 110 °C a při teplotě nad tuto hranici by docházelo k postupnému snižování chladící účinnosti v důsledku jeho rozkladu...
Upravil/a Joe Hallenbeck dne 19-10-2013 23:22
606_JuLB napsal:
Spit Ia 100oct doterajšie 5 minútové limity sa zrazu scvrkli na 2 max 3 minúty, a max. rýchlosť pri tiež hladine mora z 312MPH na 280MPH (Hurri I 100oct dá 270-280MPH dokonca až 4 minúty, tiež nie prepísaných 5). Chladič vybuchuje pri 117°C, pričom maximum je 120°C. Pritom 5 minútové limity stanovené s ohľadom na životnosť motora, a nie že mal po 5 minútach bezpodmienečne explodovať a to ešte vo výške FTH, nie pri hladine mora.
Biflovat data z manuálů je sice fajn, ale ještě více fajn je, když jim člověk alespoň trochu rozumí a nevezme si jich jen polovinu :-). 5 minut max, 5 vteřin stáhnout, 5 minut max, 5 vteřin stáhnout, 5 minut max...atd. Kolik takovýchto cyklů si myslíš, že motor snese? .
Údaje jak dlouho můžeš motor v nějakém režimu provozovat jsou VŽDY A BEZ VÝJIMKY svázané s teplotou motoru. Tzn. pilot musí sledovat nejen dobu, ale především ostatní charakteristiky. Těch 1 - 10 minut, co máš udáváno jako ždímat z motoru maximum, je limit platný pouze ve chvíli, kdy ostatní hodnoty jsou v normě. Zpravidla to znamená let co možná nejvyšší rychlostí ve střední výšce.
Tím nechci ani naznačovat, že je to v CLODu správně (spíše nebude), ale argumenty, které používáš, nejsou technicky zcela správné.
Jj Fuči, s tím máš samozřejmě pravdu.
Ty hodnoty jsou maximální povolené. Při startu se těch 3 000 r. p. m. drželo pouze do nabrání minimální rychlosti, tuším že cca 140 MPH a pak se otáčky stahovaly. A v tom je ten rozdíl na virtuálním nebi. Každý to tam nahoře ždímeme o sto šest bez obav o život.
EDIT: úprava minimální rychlosti ze 160 na 140 MPH
Upravil/a Joe Hallenbeck dne 19-10-2013 23:46
Jsem byl za války .. ehm na vojně ve Kbelích na letišti. Za nás se ještě chodilo válčit. No a byl jsem přidělenej na ILS. V hantýrce v Kbelích to má dva významy. ILS jako takový je obecně "Instrument landing system". Ale ve Kbelích je to i baráček, kde sídlí "Inženýrská letová služba". No a v rámci mého působení tam jsem většinu času trávil místní logistikou. S jedním kapitánem jsem dokonce dával dokupy program na sledování životností jednotlivých částí letadel. To by nezasvěcený nevěřil, co všechno se u takového letadla sleduje. Každé nahození motoru. Každé použití režimu zvýšeného výkonu, doba trvání takového režimu. Letové hodiny. Servisní zásahy. Atd. atd. atd. ... atd. Těch věcí je hodně. No a sleduje se to nejenom pro motor. Ale i pro drak, vrtule, podvozek .... a třeba i pro startovací agregáty. No a to všechno se započítává do životnosti a jak letadlu vyprší někde něco, musí jít na údržbu, nebo rovnou revizi. A taková revize není jako když vám vaší Octávii připravují v servisu na zimu. Zkrátka nikdo si nevezme na triko, že by dal někde forsáž a nenahlásil to. Že by motor běžel v startovním režimu dýl, než je povoleno. Možná takové věci jdou na východ od Evropy, ale tady tak úplně ne. Letadlo nesmí do vzduchu, pokud má jedinou prasklou žárovku.
Jistě že v nouzi se dá zkusit ledacos. A může to i dobře dopadnout. Ale ty limity tam jsou, páčto je riziko, že to nedopadne. Jestli to maj TF věrný, nebo přehnaný, to je jiná věc. To si musej nějak obhájit a zjevně bude 4.01, který to asi poněkud zmírní. Ale žádný takovýhle nabušený letadlo není schopný trvale jet na maximální výkon motoru, na max otáčkách a nejlépe v utažených pomalých zatáčkách. Takže já to vidím tak, že to je posun správným směrem.
Přesně tak. Ty letové režimy, to není tak, že by piloti hnali na těchto hodnotách. Např. při stoupání se sice třeba letělo na 2850 RPM (byla potřeba co nejrychleji nastoupat), ale jakmile se dosáhla požadovaná letová hladina (což trvalo méně než uvedených max. 30 minut), tak se přešlo na cestovní režim 2650 RPM, ale častěji ještě na mnohem menší otáčky, kvůli spotřebě paliva.
Takové malé video jako odpověď negativistům.
Za povšimnutí stojí:
1) Jak se od mých posledních ukázek zlepšila viditelnost. Zatímco dřív byly latadla vidět na videu až když byly v zaměřovači, teď i na tom komprimovaném a transformovaném záznamu je ten Spit vidět skoro pořád.
2) Jak se zlepšila krajina.
3) Mraky.
4) Ten zásah kanonama do křídla na závěr je prostě pohlazení po duši za vyčerpávající výkon
Samozřejmě si YouTube dejte na 1080p. YouTube Video
606_JuLB napsal:
Spit Ia 100oct doterajšie 5 minútové limity sa zrazu scvrkli na 2 max 3 minúty, a max. rýchlosť pri tiež hladine mora z 312MPH na 280MPH (Hurri I 100oct dá 270-280MPH dokonca až 4 minúty, tiež nie prepísaných 5). Chladič vybuchuje pri 117°C, pričom maximum je 120°C. Pritom 5 minútové limity stanovené s ohľadom na životnosť motora, a nie že mal po 5 minútach bezpodmienečne explodovať a to ešte vo výške FTH, nie pri hladine mora.
Biflovat data z manuálů je sice fajn, ale ještě více fajn je, když jim člověk alespoň trochu rozumí a nevezme si jich jen polovinu :-). 5 minut max, 5 vteřin stáhnout, 5 minut max, 5 vteřin stáhnout, 5 minut max...atd. Kolik takovýchto cyklů si myslíš, že motor snese? .
Údaje jak dlouho můžeš motor v nějakém režimu provozovat jsou VŽDY A BEZ VÝJIMKY svázané s teplotou motoru. Tzn. pilot musí sledovat nejen dobu, ale především ostatní charakteristiky. Těch 1 - 10 minut, co máš udáváno jako ždímat z motoru maximum, je limit platný pouze ve chvíli, kdy ostatní hodnoty jsou v normě. Zpravidla to znamená let co možná nejvyšší rychlostí ve střední výšce.
Tím nechci ani naznačovat, že je to v CLODu správně (spíše nebude), ale argumenty, které používáš, nejsou technicky zcela správné.
Je tam bohuzial chyba a Merliny sa prehrievaju prilis, cize k druhemu pouzitiu BCC-O sa uz nedostanes kedze tych prvych 5 minut trva tak 2 minuty a o tom JuLB pise ak spravne citam. Myslim, ze elementarne veci ohladom manazmentu motora tu uz pozname vsetci
IL-2 Sturmovik™, Cliffs of Dover™, Pacific Fighters™ are trademarks or registered trademarks of 1C EUROPE, 1C-Multimedia, 1C ONLINE GAMES.
Other marks used herein are those of their respective owners.
