No já se na to dívám a je to celé takové nedodělané. Nevím jestli prozatímně nebo na furt. Nejvíce mě zaujaly dvě věci: Jak rychle se přestaly točit kola po odlepení do vzduchu a druhá věc, že vůbec neklesal plnící tlak motoru. Že by to mělo nějaký automatický regulátor?
Pokles plnícího tlaku u přeplňovaných motorů závisí na tom, jakou rezervu má kompresor. Klidně může třeba do 3 km držet maximální tlak a až pak bude klesat. Pak se někde přepne kompresor a máš znovu plnej tlak. Jak přesně to má konkrétní verze Lancasteru, to netuším.
Jop. A celkem jednoduše řešené. Odpouštěcí ventily (prostě klapka s přednastavenou pružinou, jako u systému pro dodávku tlakovzduchu do brzd např.). Ty udržovaly stálý tlak až do výšky kdy už ten kompresor takový tlak nedokázal udržet. A pak se přepínalo na druhý stupeň (byly tam převodovky, např. Lajťas je měl dokonce automatické ), jak psal výše Fučida.
To měly prakticky všechny kompresory všech válečných i neválečných stran.
I proudové motory to musí řešit, ale tam je to naopak. Ten proud vzd. co žene kompresor se nereguluje, ale naopak jsou tam různá řešení na vstupu vzduchu, třeba jako přisávací klapky (viz Harrier), posuvný kužel (viz MiG-21), sklopné klapky (viz F-15), apod., které umožní vyšší objem vzduchu nasávaný za nízkých rychlostí. Ty příklady jsou letadla na kterých je to krásně vidět na první přičmuchnutí
"Ivane, Ivane. Ty palice medvědí. Nic jsi nepochopil!" Dědeček Hříbeček
Spíš než regulaci tlaku kompresoru odfukováním bych čekal automatickou regulaci škrtící klapky sání. Mi to přijde jako mrhání energie.
Hlavní důvod úpravy sání (kužel u mig-21) vzduchu u proudových motorů je zabránění rázovým vlnám k dosažení lopatek kompresoru. Zároveň rázové vlny v sacím potrubí fungují jako takový kompresor sám o sobě. Ještě než se vzduch dostane na první stupeň, už je díky rázovým vlnám slušně stlačen. To by byla rychlá smrt. Pak mají "spill/surge doors" - To jsou klapky přes které se přisává vzduch, například v případě prudkého přidání paliva nebo naopak odpouští vzduch při prudkém poklesu vstřikování paliva. Ono u proudových motorů se to celé řídí jen množstvím vstřikovaného paliva a motor si už přisaje tolik vzduchu, kolik sám potřebuje. Musí mu to akorát být umožněno.
AJaromir napsal:
Spíš než regulaci tlaku kompresoru odfukováním bych čekal automatickou regulaci škrtící klapky sání. Mi to přijde jako mrhání energie.
Jo, ale škrt. klapka reguluje množství vzduchu a ne tlak. Takže je to sice plýtvání, ale je to jednodušší. Máš větší množství vzduchu o větším tlaku než potřebuješ, a odpouštíš.
Btw u většiny motorů se dělaly komba dmychadla naháněného od klikovky a turbodmychadla. Většinou to bývá, zvl. v anglosas. lit., označováno jako "dvoustupňový kompresor".
Hlavní důvod úpravy sání (kužel u mig-21) vzduchu u proudových motorů je zabránění rázovým vlnám k dosažení lopatek kompresoru. Zároveň rázové vlny v sacím potrubí fungují jako takový kompresor sám o sobě. Ještě než se vzduch dostane na první stupeň, už je díky rázovým vlnám slušně stlačen. To by byla rychlá smrt. Pak mají "spill/surge doors" - To jsou klapky přes které se přisává vzduch, například v případě prudkého přidání paliva nebo naopak odpouští vzduch při prudkém poklesu vstřikování paliva. Ono u proudových motorů se to celé řídí jen množstvím vstřikovaného paliva a motor si už přisaje tolik vzduchu, kolik sám potřebuje. Musí mu to akorát být umožněno.
Heh, někdy ti ukážu ty stovky knih co se tu na mě zubí
Desítky z nich jsou o konstrukci draků letadel a motorů
Ten web samozřejmě taky znám
Ale třeba si to přečte někdo další, stejně jako to o Kolumbovi v tom "politologozním" vláknu
"Ivane, Ivane. Ty palice medvědí. Nic jsi nepochopil!" Dědeček Hříbeček
Tak to by se asi měl Heatblur ozvat, protože do toho narvali hodně peněz.
Viděl jsem to video a nepřijde mi to jako vykrádačka. Spíš jen okopírovali nápad, ale ničí voiceovery neukradli.
Nicméně příliš realistické mi to nepřijde. Už jen ten start motoru, který se ve skutečnosti dělá za pomoci pyropatrony, protože speciální palivo pro SR-71 máte problém zapálit i letlampou. Pod plynovkou je počítadlo zbývajících patron, které se ovšem ani nehnulo.
Další naprosto nereálná věc - netankuje za letu. To je jako že podle mě jedna z nejznámějších věcí, že SR-71 vkůli tomu, že samotný trup fungoval jako palivová nádrž, tak byl děravý jak řešeto a stejně tak z něj teklo palivo, dokud se trup dostatečně nezahřál třením vzduchu. Po vzletu musel dotankovat, pak teprve pokračovat dál.
Upravil/a AJaromir dne 23-12-2025 13:08
AJaromir napsal:
Další naprosto nereálná věc - netankuje za letu. To je jako že podle mě jedna z nejznámějších věcí, že SR-71 vkůli tomu, že samotný trup fungoval jako palivová nádrž, tak byl děravý jak řešeto a stejně tak z něj teklo palivo, dokud se trup dostatečně nezahřál třením vzduchu. Po vzletu musel dotankovat, pak teprve pokračovat dál.
Tak on taky kvůli rozdílu v poměru mezi TAS a IAS měl pod cca 5km jen pár set km dolet.
Ovšem s přibývající výškou měl nakonec dolet přes půl Zeměplochy
Takže s plnejma vzlétl, pak musel dotankovat protože než se vyškrábal nad 3,5km měl sucho v nádržích, a pak teprve pokračoval.
"Ivane, Ivane. Ty palice medvědí. Nic jsi nepochopil!" Dědeček Hříbeček
IL-2 Sturmovik™, Cliffs of Dover™, Pacific Fighters™ are trademarks or registered trademarks of 1C EUROPE, 1C-Multimedia, 1C ONLINE GAMES.
Other marks used herein are those of their respective owners.
), jak psal výše Fučida.
