Saburo napsal:

Umístění pozemního objektu je možné jen na pevnou zem.
Pokud to zkusíš dát jinam i třeba na palubu jakékoliv lodě a zkoušel jsem jich hodně včetně CVN, tak vyskočí okno ve kterém se píše, že jen na pevnou zem a nikam jinam ten objekt* neumístíš.

Zkusil jsem i přenosný TACAN maják a taky nejde.
Jo i ten se dá nastavit jako NDB s frekvencí vhodnou pro Mosquito ...

Fakt jsem se to snažil rozlousknout, ale prostě ne a ne. Škoda a moc velká.
Ale třeba jen něco nevím, to je taky možné


* tím je míněna živá jednotka a ne statický objekt který jde na loď plácnout, ale ten zas postrádá požadovanou funkci

you only need a trigger zone at the "radio location" and set up a trigger with "radio message" send in respect to that trigger zone.
So you may set a radio source at any place you want without having structures or personal at that point

Saburo napsal:
A barva, "barva dne" nikdys neslyšel, nečetl?

36. Řízení palivového systému

(i) Spouštění motorů na vnější nádrže, zahřívání na hlavní nádrže, pojíždění a vzlet na nejplnější nádrže.

(ii) Použití vnějších nádrží.

(a) Nespoléhejte se na vnější nádrže při letech v malých výškách ; jejich kapacita je malá a přesnost ukazatelů se snižuje s klesající hladinou paliva.

(b) Vnější nádrže jsou pod tlakem pouze tehdy, když dochází k přečerpávání paliva z křídelních kapkovitých nádrží. Pokud se křídlové kapkovité nádrže nepoužívají, může odpařování paliva způsobit vysekávání motoru ve velkých výškách, zejména v tropickém podnebí.

K přerušení průtoku dochází s největší pravděpodobností na počátku letu ve velké výšce. Při rozptylu by mělo být vynaloženo veškeré úsilí, aby bylo letadlo chráněno před přímými slunečními paprsky, protože palivo by mělo být udržováno co nejchladnější.

(c) K vysekávání motoru může dojít při úhybných manévrech, při vysokém výkonu ve výšce a vždy, když jsou nádrže naplněny méně než z poloviny.

(d) V případě poruchy jednoho motoru není možné křížové plnění z vnějších nádrží, a proto by měly být použity jako první. Když jsou téměř prázdné, přejděte na hlavní zásobování.

(iii) Použití křídlových kapkovitých nádrží

(a) Obsah obou křídelních kapkovacích nádrží se přečerpává tlakem z výfukové strany levého vývěvového čerpadla. Porucha této pumpy bude maskována automatickým oddělovacím ventilem, pokud ji porucha motoru č. I nezpůsobí. Porucha této pumpy se projeví pouze tím, že se obsah křídelních kapkovacích nádrží nepřevádí, když je zvoleno přečerpávání.

(b) Obsah křídelních kapkovitých nádrží by měl být přečerpán co nejdříve, aby se zabránilo ztrátě paliva, pokud by musely být odhozeny. V případě poruchy levého podtlakového čerpadla nelze palivo přečerpat, a v případě poruchy motoru ani příčně; proto co nejdříve po vzletu zapněte přečerpávací kohout. Po vyprázdnění křídelních nádrží, které se projeví poklesem obsahu vnějších nádrží, vypněte přečerpávací kohout.

Pokračujte na vnějších nádržích, dokud nejsou prázdné, a pak přepněte na hlavní přívod.

(c) Pokud není k dispozici automatické přečerpávání, musí být před pokusem o přečerpání spotřebováno dostatečné množství paliva z vnějších nádrží, jinak může dojít ke ztrátě paliva atmosférickými průduchy. Chcete-li palivo přečerpat, přepněte na hlavní přívod a zapněte přečerpávací kohout. Když jsou vnější nádrže plné, otočte přečerpávací kohout a přepněte na vnější nádrže. Postup opakujte, dokud nejsou křídlové kapkové nádrže prázdné.

(iv) Použití dálkové hodnosti

Zvolte přívod mam a zapněte ponorné palivové čerpadlo. Jakmile se rozsvítí výstražná kontrolka, ponorné palivové čerpadlo by mělo být vypnuto.

Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)

36. Fuel system control

(i) Start engines on external tanks, warm-up on main tanks, taxi and take-off on the fullest tanks.

(ii) Use of external tanks.

(a) Do not rely on external tanks when flying at low altitudes ; their capacity is small and the accuracy of the gauges decreases as the fuel level decreases.

(b) External tanks are pressurised only when fuel is being pumped from the wing drop tanks. If the wing drop tanks are not used, fuel evaporation can cause engine stalling at high altitudes, especially in tropical climates.

Flow interruption is most likely to occur at the beginning of a high altitude flight. Every effort should be made to shield the aircraft from direct sunlight when dispersing, as the fuel should be kept as cool as possible.

(c) Engine cut-out may occur during evasive manoeuvres, at high power altitudes and whenever the tanks are less than half full.

(d) In the event of a single engine failure, cross-filling from external tanks is not possible and should be used first. When they are nearly empty, switch to the main supply.

(iii) Use of winged drop tanks

(a) The contents of the two wing drip tanks are pumped by pressure from the exhaust side of the left hand booster pump. Failure of this pump will be masked by an automatic isolation valve unless a failure of the No. I engine causes it. Failure of this pump will only manifest itself by the contents of the wing drip tanks not being transferred when pumping is selected.

(b) The contents of the wing drip tanks should be pumped as soon as possible to prevent loss of fuel if they have to be jettisoned. Fuel cannot be pumped out in the event of a failure of the left vacuum pump, or transversely in the event of engine failure; therefore, turn on the pumping cock as soon as possible after take-off. After emptying the wing tanks, which will result in a drop in the contents of the outer tanks, turn off the pumping cock.

Continue on the external tanks until they are empty and then switch to the main supply.

(c) If automatic pumping is not available, sufficient fuel must be consumed from the external tanks before attempting to pump, otherwise fuel may be lost through the atmospheric vents. To pump fuel, switch to the main supply and turn on the pumping cock. When the external tanks are full, turn the pumping cock and switch to the external tanks. Repeat the procedure until the wing drop tanks are empty.

(iv) Use of remote rank

Select the mam supply and switch on the submersible fuel pump. As soon as the warning light comes on, the submersible fuel pump should be switched off.

Saburo napsal:

To je v pořádku, že ti pravý neukazuje nic.
Nemáš v pumovnici 63 galonovou přídavnou nádrž (LONG RANGE), proto ta nula.