310_Snakes napsal/a:
Tohle letadlo má pár zajímavostí ...

Jde o Republic XF-84H Thunderscreech. Prototyp turbovrtulového palubního stíhače. Letoun sám o sobě neměl být nadzvukový, ale jeho zvláštností je nadzvuková vrtule.

Letoun vznikl modifikací F-84 Thunderstreak zabudováním turbovrtulového motoru Allison do trupu za pilota (dvě turbíny vedle sebe, z obou vedla dlouhá hřídel do společného reduktoru ve špici letadla). Motor o výkonu 5850 koní (4360kW) poháněl přes dlouhou hřídel (vlastně 2 hřídele) třílistou vrtuli s konstantními otáčkami cca 2100 rpm a průměrem 3,7m, jejíž konce listů se pohybovali nadzvukovou rychlostí (cca.1,18 Mach). A to i na volnoběžné otáčky motoru.

To znamená, že vrtule produkovala neustále nadzvukové rázové rázové vlny - třesky (prý 900 třesků za minutu). Proto byl letoun prokazatelně slyšet při pozemních zkouškách až 40km daleko a veškerý personál pohybující se kolem nastartovaného letadla trpěl pocity zvracení a bolestmi hlavy i při nasazených tlumičích a špuntech v uších.

Letadlo muselo být během zkoušek dokonce přesunuto z Edwardsovy základny na méně exponované letiště z obavy, že hluk a rázové vlny by mohly poškozovat zařízení řídící věže. Ta musela s posádkou letadla na ploše komunikovat pomocí vizuálních signálů. Postaveny byly 3 prototypy, které vykonaly dohromady 12 zkušebních letů o souhrné době něco přes 6 hodin. Jeden ze zkušebních pilotů Republicu po prvním letu odmítl dál lítat! Druhý vykonal 11 letů, z nichž v 10-ti případech musel let předčasně ukončit a nouzově přistát.

Letadlo nikdy nedosáhlo návrhové rychlosti 670mph (1080km/h), i přes to drží neoficiální rychlostní rekord letadel poháněných vrtulí a to 623mph (1003km/h), kterého dosáhl během testů.

Projekt byl samozřejmě ukončen. Představa letadlové lodi, na jejíž palubě stojí připravená letka Thunderscreechů a všichni na lodi i přilehlých plavidlech zvrací, nebo leží na podlaze omráčení je sama o sobě na ukončení vývoje. Mimo ten kravál se letadlo potýkalo se spoustou technických problémů a s nevyhovujícími letovými vlastnostmi.

Jako na prvním letadle zde byla namontovaná pomocná náporová turbínka pro pohon elektrických a hydraulických sytémů, která se automaticky vyklápěla z obrysu trupu při výpadku motoru. Letadlo létalo pro jistotu téměř vždy s turbínkou neustále vyklopenou.

Kvůli obrovskému kroutícímu momentu vrtule byl letoun mírně nesouměrný. Levý vstup vzduchu pro motor byl posunut o 30cm vpřed a vztlakové klapky se vyklápěly nesouměrně.

Jak jsem řekl ... to letadlo má pár zajímavostí ... :sm41:

Hot_Dog napsal:

Tak to že je mezi motorem a vrtulí reduktor samozřejmě vím, R-2800 zase třeba s poměrem přesně 1:2.

Doteď sem ale tak nějak žil v domnění, že otáčky na budíku sou otáčky vrtule? Pokud jsou to ovšem otáčky motoru, tak sem objevil ameriku, sem debil a lecos to vysvětluje?

alfik napsal:


Ano, ukazují otáčky motoru, nikoli vrtule. Je to tak jednodušší - jeden a ten samý motor může mít různé reduktory a různé vrtule... ale návod je stejný - stejné ot. max. výkonu, stejné ot. volnoběhu...